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- 转发 @新出行贺磊: 《新出行深度 | 从成都到慕尼黑的所见所思》
“车展的馆外大广告牌居然一块都没卖出去？”媒体人小林第一个敏锐的在朋友圈惊呼，这便是淅淅沥沥小雨中的成都车展，给大家的第一个震撼。往年的这种最贵广告牌一般被BBA和大众们包揽，这是否也说明，地主口袋里的余粮也不多了？蹭着一位美女的伞，才避免落汤鸡式的车展之旅，穿梭在各大展台，遇见很多老友，也瞥见了不少的故事，新出行社区的老友们，我们一起唠唠：
1：开展前，丰田的老朋友找我单独吃了顿饭，都是十多年的交情，但缺2-3年未见了，初出不免有些尴尬，但几杯酒下肚，也就聊开了。从大老板的花边八卦，到日本总部的顽固不化，但其他家的消息打探，最终回到几个中年男人的前途未卜，合资企业人的苦楚和无奈，又怎是几个数码博主们能品位到的。
2：上个月，我有过一次特种兵出差，下午从大众中国的培训室出来，晚上飞到了重庆，几个福特的老友深夜依然执着的在等我。合资企业的再合资，始于福特，不止于福特。现在消息都已经传开了，长安福特作为一个合资的一方，再次和长安组建一家公司，新公司里自然长安是大股东了，而不是50比50了，长安自然也有了动力和理由把长安的全部新能源平台和技术放进来，挂上福特的标，底特律那边也心安理得的享受到新公司每年贡献的利润，尽管看上去少拿了一些，但总比亏下去要好。国人总讲产业报国，而老外是财务报表造车。
3：去年成都车展的前一天，我还在东风日产门口的砂锅粥摊位上，成都组委会把他们安排在了从未启用过的二楼的展台，他们愤然退出了成都车展。今年展台是好了，但车市和光景也不同往年了，奇骏事件是燃油车上的一把火，而新能源上的踌躇不前则是致命的稻草。启辰的话语权更大，中方彻底把它变为一个新能源品牌，以后只有插混和纯电，而要知道，这个品牌当年最早的几台车，就有一台纯电。
4：比亚迪现在有了一点当年大众的气势，占了3号馆的一半，携手自己的4大品牌，同时也贡献了车展的最密集人流。从上海车展的仰望展台，这次到了方程豹。583的集团化出击让这个全新品牌一夜之间成为主角，30-40万的预售价格急速到了，也体现了方程豹总经理熊甜波的急切之心，业内都知道比亚迪销售里有一个“铁军训练营”，而这个组织当年的头儿，就是她，一个非常干练且嗅觉选择度敏锐的女将。
5：豹5是最近王传福亲自抓的一款产品，你需要意识到这意味着什么，上一款在比亚迪集团内有这个地位的车还是腾势D9，当年在王传福的亲自负责下，从唐MAX到D9，改动非常大，内部阻力和成本压力也非常大。王传福亲自抓的项目有一个特点，他会提要求，你必须达到，他会帮你协调调动整个比亚迪所有的资源来配合你，但如果你说做不到，他就会让一个能承诺做到的人来做，就这么简单。
6：在荣威的展台，我约了邵景峰聊了一会儿，没想到网红张雪峰也在，他俩长相还真挺像。荣威D7是这个品牌一台纯电加插混的车，插混完全就是类似DMi的单档PHEV P1P3技术，整台车的完整度还是挺高。我和老邵认识有10多年了，很巧的是，始于荣威E50这台电动车，忠于荣威RX5这台车，我至今还记得，RX5的设计解析会，我飞机晚点了几个小时，老邵在一个偌大的演播厅里，给我一个人讲了这台车的设计理念。
7：吉利的林杰永远都是笑容可掬的样子，但最近的领克确实有点饶头，很多人说领克08的跳票，林杰肚子里也是一肚子委屈，需要和瑞典方的协调，还需要和魅族方的协调，08这台车确实集现在技术之大成。我曾经多次和魅族方去评审过Flyme Auto，现在的三桌面理念最早也是我和他们提的，但之前的流畅度依然不能让我们满意，我一直惴惴不安，直到最后一次动态试驾的时候，同事拍回来的视频显示，流畅度完全完全没问题，且美感业内第一，真正能称得上是一个体验和审美兼备的好车机。
8：和林杰的多品牌兼顾不同，范俊毅只需要看好吉利的大本营，吉利销售公司即可，这员悍将当年是吉利美人豹的第二个员工，在销售体系里摸爬滚打过的人，都是抗压能力极强的人。据说，吉利现在都有工资对赌的协议，老板们必须参加，拿出工资的一大部分参与，销量完成了，有倍率奖励，如果没完成，全部报销且有处罚。银河承载了吉利燃油车转型的全部梦想，L7的热销也反映了当年用吉利品牌转型不顺后，吉利迅速改正错误的决心和速度，而范俊毅找来的银河事业部负责人，正是当年理想汽车的高管巴赫。
9：成都车展上的极氪，很低调，依然美术馆的展馆布置，但安聪慧的眼光完全投入在9月1日的进化日上，习惯抽“黄金叶”的安聪慧烟瘾不小，哪怕开会中，也会站起来走到角楼去抽上一支。上半年完成架构调整后的极氪还在不断的补充新的血液，而进化日上的几个重磅技术发布，也体现了极氪这个品牌在整个李书福版图中的绝对领头位置，无可置疑，因为最强的电动化技术都在这里首发。
10：这次成都车展是我几年成都以来的唯一一次吃火锅，就是和长城的总裁穆峰以及CGO李瑞峰以及哈弗负责人乔心昱吃的。长城现在确实比较难，外界的压力和内部的压力都比较大，但他们接下来的产品还是按部就班的来，现场体验了猛龙，确实是一个坦克300的平替，估计10多万的价格，能实现大部分的功能。和比亚迪的事儿，大家都小心的避讳着，企业发展红海期，有争斗也是正常，最终还是看销量和份额。
11：展馆内的午餐，我本来是约着极星中国的沈子瑜一起的，但他的飞机晚到了，到展馆里的他几乎没有任何时间休息，看发布会讲稿，熟悉流程，和我寒暄了几句后，他就上台开启了他在极星这个舞台对外的第一次首秀。他最近的身份确实多，从亿咖通，到星纪魅族，到芯擎，到极星中国，从供应商到硬件商到数码手机商最后到整车，几乎走完了所有的产业链一把手之路，未来的他，年轻而有活力，看他手机里的航旅纵横线路图，显示的密密麻麻，每三天飞一次，总里程徐汇区第二。
12：理想和蔚来的展台很简单，就是为了卖车，要把这离谱的展位费全给赚回来，理想展台的绿衣服密度很高，而且大多数人还手持直播的设备，把现场的热闹播撒出去，硬哥依然笑眯眯的迎接着每一个人，翟元还在其他展台上仔细的研究竞品。这次理想的成都发布会，在通勤推送计划上确实翻车，我当晚也和李想就这个事情交流了很久，改的很快，并给所有媒体群发了修改邮件（这个不多见），李想最后一句话我印象很深：“我们不能活成我们讨厌的样子”。
13：阿维塔和零跑们对成都似乎有那么一点二心，他们的重心都在一周之后的慕尼黑车展，和比亚迪小鹏他们的欧洲团队参加不一样的是，他们是把全年最重心的产品带到了慕尼黑去。阿维塔12和零跑B11都会是他们全年最重要的东西，同时也会发布一些欧洲的战略，今年的慕尼黑车展，新出行也有5人的前方团队，是我们历史上最大的海外车展报道规模了，我估计一定会有很多好玩的故事。
14：捷豹路虎的展台尽管展示的是2024款的卫士，并且用的是一个复古的套件，其实我最明白，这个公司是想用这种方式再向过往做一次告别，这家公司不声不响中，其实做出了豪华海外品牌最大的转型。我的一个老朋友也参与其中，他们不停的往返中国和英国，把智能电动车的先进思维传递过去，而英国人似乎也渐渐的被打动，把捷豹路虎变成一个新能源的品牌，把揽胜和中国的智能化技术对接起来，对双方绝对是有利的。你想想，如果一台纯电的揽胜，内部空间都不太变的情况下，外观内饰哪怕不怎么变，它拥有中国第一集团的智能座舱和自动驾驶，这将是东方富豪们多么梦寐以求的一台车呀！
最后：
我昨晚从一家主机厂的办公楼开完会出来，那时候已经是8点50左右，大老板说自己9点钟还有一个重要的会，而部门总监们还约着开刚刚定下来的落实会，我走到外面，部门的同事们大概80%都还在工位上，他们似乎已经习惯了这种节奏，我也不知道他们什么时候是一个合理的下班时间，我只知道，欧洲的汽车主机厂朋友们告诉我，他们6点如果不下班去接小孩，幼儿园的老师们是真的会报警的。
我曾经很多次在深夜接到过汽车主机厂朋友倾诉苦郁的电话；也曾经很多次在发布会结束后的舞台后场看到他们兴奋胜利的挥舞拳头。
是的，不管深夜的情绪如何崩溃，清晨我们都需要释然。生活就是这样，总是一边失望一边又在自我修复着失望。每一个成年人的世界里，大多数还是愿意相信美好，愿意相信未来。
有些人满足需求，而有些人创造欲望。
慢品人间烟火气，且观万事岁月长。回望这个行业，记录这段历史，是因为他们真的值得被记录。
让我们，新出行见，慕尼黑见！
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via 于欣烈的微博
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