FSD / Robotaxi归档

好奇老车会退化到什么程度，是不是连基本的AP都没了[允悲]

via 小特叔叔的微博

via FIRE 了安築

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• 转发 @小特叔叔: 特斯拉这个新功能，真的细节拿捏。

当你在车里打电话的时候，风扇速度自动降低。
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via 小特叔叔的微博

这就意味着，汽车厂商及自动驾驶企业的开发者可通过 NVIDIA Drive Sim 直接调用禾赛的高精度激光雷达模型，在数字孪生场景中获取基于物理现实的高仿真传感器模拟数据进行研发、测试、验证等工作。

此次的深度合作，NVIDIA DriveWorks SDK 提供全面的模组、开发者工具和参考应用程序库，是自动驾驶汽车软件开发的基础。基于 DriveWorks，开发者可以利用 NVIDIA DRIVE 平台强大的计算能力，优化处理禾赛激光雷达收集的数据，高效开发自动驾驶系统，加快激光雷达集成上车的速度。

而 NVIDIA DRIVE Sim 是一个基于 Omniverse 构建的仿真工具，采用高保真且基于物理属性的仿真技术，能够生成众多真实世界的数字孪生场景，提供一个用于训练车辆感知系统、测试车辆决策流程和控制逻辑的虚拟测试场地，供开发者大规模执行测试验证。

双方合作再升级，能够助力汽车厂商将高性能芯片和尖端激光雷达技术推动智能驾驶技术的开发以及落地应用。那么，你对此又有什么期待呢？

#新能源汽车##42how##禾赛科技##英伟达#

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Ray: Seeing a 🚴‍♀️ in a narrow bicycle lane, FSD Beta moves my Tesla to the far left of the lane to create a safe gap. Then move back to the center after leaving the 🚴‍♀️ behind. Trolls keep saying FSD Beta is unsafe & may run over ppl. In reality, it’s extremely safe & overly cautious.

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

除了座舱，智能驾驶也是AI大模型非常有价值的应用场景。AI可以做到自动化标注+场景自动生成，这意味着智能驾驶研发速度、训练频次都能得到提升，自动驾驶指日可待。
总之，AI大模型是汽车行业智能化转型的牛鼻子，谁占得先机，谁在新能源的赛场上就有了更强的竞争力。吉利即将发布的首个汽车行业全场景AI大模型，无益于向全行业丢了一张王炸。

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在今日内部大会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅透露，拟将于下半年对外发布全栈自研的 AI 大模型技术。

据悉，该模型将是全球首个汽车行业全场景大模型，也是应用场景最丰富的 AI 大模型，包括绘画、音乐、语言等，更具备自动驾驶 AI 大模型能力，实现十亿级别、百亿级以及千亿级别数据大模型全覆盖。

值得一提的是，首款 AI 智能电混家轿「吉利银河 L6 」将于 9 月上市，将搭载车外语音交互、AI 音乐 MV 、AI 儿童绘本等 AI 智能交互技术。

对此，你开始期待了吗？

#42how##新能源汽车##吉利汽车##吉利银河l6#

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具体举措有：
——丰田在中国最大研发基地「丰田汽车研发中心(中国)有限公司」将于 8 月 1 日正式更名为「丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（ IEM by TOYOTA )」；
——丰田在中国的 3 个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的工程师将加入到 IEM by TOYOTA 主导的研发项目；
——电动化方面，以多路径解决方案实现碳中和，强化中国本土电动化车辆（包括 BEV、PHEV、HEV、FCEV）的研发；
——智能化方面，加速设计和研发以提升用户体验的智能座舱，以及更符合中国路况的自动驾驶技术和先进安全技术；
——通过“「拓展本土供应商」、「改良零部件设计」、「改革生产技术和制造工艺」，以大幅削减制造成本，增强竞争力。

对此，你看好丰田在中国本土化的一系列举措吗？

#42how##新能源汽车##丰田汽车#

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它能从两辆停泊的车之间穿过去这种极限能力我还是挺震惊的。

不过从两边行人的步数看，视频还是做了几倍的加速。

在国内，很多场景下大家觉得辅助驾驶不方便还是因为车流量太大，因此效率也很重要。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @奶爸兄地: 即使是在中国互联网繁花似锦、烈火烹油的时刻，德国人也从未将期盼的目光投向东方。

互联网是中美之间的共同语言。2016年，当Tim Cook决定给滴滴投资10亿美元的时候，给出的理由仅仅是“投资滴滴可以帮助苹果更好地了解中国市场”。当然，这背后离不开高盛出身的滴滴总裁柳青背后的穿针引线。

那是美国资本市场对中国互联网最感兴趣的时刻，14亿人口的大市场，催化出阿里、腾讯这样的“五千亿美元”公司。像滴滴、美团、小米，也都在各自的高位上突破或者接近1000亿美元。

但是即使是投资来源最国际化的滴滴，从软银到苹果，从Mirae Asset到巴克莱银行，2017年还成功拿到阿布扎比主权基金的投资，也没有让德国人动心过。

互联网和制造业的规律是不同的，统一大市场的“网络效应”本身就是伟大互联网公司存在的前提条件。而制造业的供需两端总是有漫长的产业链条，让同时精于机械和哲学的德国人，一面身体诚实地离不开中国市场，一面持续在精神上制造在中国的“合法性危机”。

只有在核心技术上保持和中国的距离，才能让德国人放心地享用中国市场的“红利”，这是过去中德汽车行业婚姻故事的本质。

中国早就是保时捷最大的单一市场，三台从莱比锡和斯图加特工厂发货的跑车中就有一台销往中国，但是现任大众集团董事长Oliver Blume在两年前还认为“中国制造的质量和豪华感（quality and premium）对欧洲来说仍然是一个问题，保时捷没有任何理由在中国制造”。

梅赛德斯·奔驰在吉利、北汽之间一度首鼠两端，不变的是仍然把允许中国人入股当作一种施舍。

然而40年的婚姻，一夜走到了夫妻强弱易位的拐点。大众投资小鹏，改变了一切。

很多人奇怪，这并不是大众在中国市场的第一次大手笔联姻，去年大众已经宣布将通过旗下CARIAD公司与地平线成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。那是一笔价值24亿欧元的交易，仅仅对地平线本体的投资就超过了10亿美元。

但是为什么昨夜“7亿美元，4.99%股权”的消息传来，全网为之一振，小鹏股价盘前一度爆冲40%，蔚小理均有不小的跳涨，甚至和小鹏坚持“主机厂全栈自研”路线对立的电池、激光雷达和L4自动驾驶供应商股价也随之起舞。

这份合作协议，前所未有承认了中国新能源企业的“技术优势”。大众官方新闻稿的原话是这样的，“大众汽车品牌与小鹏达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，，共同开发两款大众品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的车型将补充MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场”。

但是很快的，小鹏方面给出了更加精确的信息，双方将会以小鹏G9车型作为平台、包括智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产（即“SOP”）。小鹏汽车联席总裁顾宏地更是表示，小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入。即我们通常理解的IP，技术授权费用。

吹捧小鹏在技术上的投入，过去只是一部分微博KOL的非主流共识。之前通过一些渠道，我也了解到跨国车企的一些技术人员对小鹏G9这款车的技术平台和调校风格赞不绝口。但是这种只言片语的信息，无法在更大范围的舆论中获得传播。

而大众基于G9平台开发其电动车成为了官方确认的信息，对整个市场，尤其是把一直以来认为大众等于“高级”、“德味儿”的中国基盘市场，相当于投下了一颗重磅认知炸弹。

因为经过传统车企和市场几十年教育，中国用户已经视“平台”为最核心的竞争力。大众从兰博基尼Urus到保时捷卡宴、奥迪Q7、大众途锐使用相同平台，一直是中国大众车迷津津乐道的话题。现在德国人使用G9平台开发新款车型，等于亲自确认了技术制高点不在沃尔夫斯堡，不在斯图加特，而在遥远的中国广州。

这并不是什么惊世骇俗的观点。在迪斯时代，大众在软件开发进度上的落后就已经让这位广受外界好评的“改革者”失去内部的信任。但是迪斯的离开没有解决根本性问题，最近根据德国媒体的报道，大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schafer）在长达一个小时的会议中，对2000多名高级管理人员说，“屋顶着火了”。

1840年以来，中国人认知的惯性决定了，西方人对中国人的看法比中国人自己的主张更有说服力。尤其是在汽车行业，冷静和严谨的德国人，主导了我们过去四十年对技术、设计和豪华的理解。一旦这个认知被击穿，那么整个市场和行业的形势会为之一变。

奥迪牵手上汽，大众押注小鹏，奔驰CEO康松林密会蔚来创始人李斌，宝马过去两年把中国的研发人员增加了三倍，并且在中国开发了新车型70%以上的软件功能...

但是此时，中国新势力三家，即使算上昨夜的暴涨，市值相加也仅仅只有不到800亿美元。远远没有达到过中国互联网行业在资本市场上获得过的成就，甚至还不如Rivian和Lucid两家美国新势力在PPT造车阶段的泡沫估值。

究其原因，资本市场对新势力的理解，仅仅是中概股的一个子版块。在中概股遭遇成长危机，监管压力还未完全解除的当下，自然不会获得市场的超额估值。

任何时候，在市场上都是少数人理解价值，多数人追随共识。中国新能源汽车和互联网行业之间，有一个根本性的“范式转移”。互联网必须依托于超大消费市场的人口红利，但是红利正在衰减。新技术的出现，也可能一夜之间就能让之前积累的巨大用户量归零。而汽车行业一旦拥有技术优势，就可以日拱一卒地占领全球，并且在几代人的时间跨度里为母国经济创造价值。

最近理想创始人李想已经在微博上确认了，理想完全没有启动海外市场战略，并且明确2025年之前不会进入海外市场。但是平行进口市场已经每个月搬运600辆理想汽车到俄罗斯、中亚、拉美和中东去了，并且在当地的价格几乎是国内价格的两倍。哪怕是主要销售燃油车的奇瑞，由于多年深耕海外市场，今年上半年的销售数据中，已经是一半左右来自海外了。

这是这个怀疑和焦虑时代，最激动人心的增长故事。

40年前，在上海嘉定安亭镇的一片稻田里，中国人在德国人指导下开始组装桑塔纳。两年的进口零件几乎就要掏空中国汽车行业能够争取到的外汇额度，国产化率仅仅只能做到2.7%。而且仅仅是这2.7%中国产零件的质量，包括轮胎、天线、收音机、大众车标，也要引来当时上海市市长的亲自关注，批示决不能搞“瓜菜代”。

那时候中国人发展汽车工业，就像马克思在《路易波拿巴的雾月十八日》里说的那样，“人们自己创造历史，但是他们并不是随心所欲地创造历史，并不是在他们自己选定的条件下创造，而是在直接碰到的、既定的、从过去承继下来的条件下创造。”

中国汽车工业在这样的必然王国里面苦苦追赶了40年，学习的对象从机床的使用、最基本的现代企业制度、到丰田管理方式到Elon Musk的超级工厂。

消费者们忍受的是以下种种：进口车加价、国产型号减配、自主品牌修车排队、拙劣模仿在车展上引发的轻蔑目光、豪华品牌全球召回问题车辆但是中国市场除外...

我们曾经以为这些现象永远不会消失。因为历史在漫长的时间里都是平淡无奇的，然后突然在一代人的时间里爆发了。然后一切坚硬的都烟消云散了，人们的观念、习惯、精神发生了剧烈的变化，快到无法依靠自身的理性消化，需要靠阅读托克维尔和黑格尔去理解这种变化。

今天，你不必阅读了。你只用走进闹市商圈，试驾几家新势力品牌的电动车，然后在微博上关注它的创始人，看他们解释产品、炫耀成绩、相互攻击、回顾过去，就能理解这三年中国新势力的狂飙是如何发生的。
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Transfer FSD capability once from your current vehicle to your new Tesla → https://www.tesla.com/support/fsd-transfer

via Twitter @Sawyer Merritt

Elon 🚀🚀🚀
AI 🤖
TeslaBot 🫶
Mega, Gigafactories 🏗️
No dealerships 🚽
No gas ⛽️
Vertical integration 🆙
Materials Science 🚀
Manufacturing revolution 🦾
Over the air💨
FSD 🙌
Strong supply ⛓
First principles 📐
Best part no part 0️⃣
Wright’s Law 👮‍♂️
4680…

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via FIRE 了安築

根据官方发布的消息，百度 Apollo Highway Driving Pro 行泊一体产品将在新岚图 Free 上首发搭载。它主要是聚焦在高速和城市环路场景，根据官方公布的说法，能够实现：

——自主变道成功率 > 99%。
——百公里接管次数 < 1 次。
——匝道场景（出、进、通行）成功率 > 95%。

另外，在停车场内，Apollo Highway Driving Pro 系统能实现：

——完成日常的泊车动作，实现高频泊车车位大于 99% 泊入/泊出成功率。
——日常能见到的 95% 以上的停车位都可以泊车。
——甚至是没有划线，也就是两辆车之间的位置也可以泊入，并且泊入成功率大于
99%。
——车辆还能在学习行驶固定路段后，实现同一路段全过程自动驾驶。

关于百度 Apollo Highway Driving Pro 落地后的实际表现，大家看好吗？

#新能源汽车##42how##百度 Apollo#

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• 转发 @林十兄: 闲鱼已经有人在卖 FSD 权益转移，该来的还是来了。

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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @不是郑小康: Elon Musk 透露，他今天测试了 FSD Beta 的 v12 Alpha 版本。

根据此前分享，v12 将会是端到端的 AI。输入图像给 AI，直接输出加速、转向和制动信号。

v12 正式版将会删除 FSD Beta 中的 Beta，从进度看，v12 应该会在 Q4 推送。
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via 小特叔叔的微博