能源 / 电池归档

比如说，雷诺集团旗下的 BWT Alpine F1 车队，这次就是它的中国首秀。

雷诺集团有着悠久的 F1 历史，获得过 12 座车队总冠军和 11 次车手冠军的战绩。在上海国际赛车场，我们深入到 BWT Alpine F1 车队内部，与 F1 赛车和车手进行了近距离接触。

在 BWT Alpine F1 车队的修理区，我们遇见了两位杰出的车手，埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利，他们都是法国的赛车手。

在沟通时，加斯利告诉我们，作为一名 F1 车手，需要具备超越常人的自我约束力。因为 F1 车手的日常生活必须遵循极其严格的规律，包括精心管理饮食习惯，不仅要求他们控制体重，还要确保身体获得足够的营养来支撑比赛中耗损的体力与力量。

而奥康则对渴望成为赛车手的中国青少年提出了自己的建议，他表示：希望这些孩子们一定要享受并珍惜每一次能够赛车的机会，毕竟赛车是一项门槛并不算低的运动，当有这样的机会时，一定要珍惜并且为之努力。

有意思的是，奥康也表示，中国在电动汽车产业中已经崭露头角，对于未来中国和全球电动车的发展，奥康也表达了他的乐观。

当然，面对中国新能源汽车行业发展的滚滚大潮，雷诺集团也不想缺席。

实际上，近年来，雷诺集团已经与吉利控股集团、远景动力公司、东风汽车集团、中金公司等企业达成多项战略合作，在动力系统、电池、生产制造等新能源汽车产业链各个领域取得相应的成果。

值得关注的是，此前雷诺集团 CEO 卢卡·德·梅奥也在《致欧洲的信》中表示：

• 必须与中国企业建立合作关系，雷诺不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力等在内的生态系统合作的机会。

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之前在广州车展，地平线已经介绍过下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式发布的时机。

智能驾驶芯片赛道的变局，已经正式开始了。

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到目前为止，极氪几乎所有副总裁级别的高管，都已经来到这个网络舆论场了。在当前的市场环境下，采用这种方式与用户互动，已经逐渐成为各大车企高管的规定动作。

在营销层面，同样的事情，已经在手机行业发生过了。

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算起来，阿维塔 11 这款车也已经发布了超过一年半的时间，也是时候更新了。

对于这款车，大家最关心的点是什么？

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• 转发 @42号车库: 阿维塔 11 的 2024 款要来了。

算起来，阿维塔 11 这款车也已经发布了超过一年半的时间，也是时候更新了。

对于这款车，大家最关心的点是什么？

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• 转发 @奶爸兄地: 华为和小米本来都是不用进车圈的，至少没有那么紧迫。会给蔚小理更多从容生长的机会。

但是大江大河，大风大浪，历史突然转折处，不以人的意志为转移。

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• 转发 @超级车间: 邂逅GIGA粉紫渐变，独特定制，魅力无边，紫色旅程，尽显个性风采！@小特叔叔

#新能源汽车##汽车贴膜##隐形车衣#

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电动涡轮增压器，可以让涡轮几乎零延迟。

但更有意思的是混动系统中加入了一块 6.1kWh 的电池，重量仅有 89kg 并使用了特殊的散热剂，可以承受极高频率的快充快放。 上海·西岸穹顶艺术中心

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• 第一次：遇到事故手动接管方向，系统没有退出，算 0.5 次
• 第二次：智驾系统降级到 NP，之后重回NOP+，算一次。

大家觉得这样的成绩如何？

#蔚来##新能源汽车##42how#

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你觉得这环岛通过表现如何？

#蔚来全域增强领航辅助nop+##新能源汽车##42how#42号车库的微博视频

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#蔚来全域增强领航辅助nop+##新能源汽车##42how#

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Banyan 2.6 版本相比现在的版本通行效率有明显提升。这也是 4 月 30 日用户都能更新到的版本。

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李斌：自己开区别不大，如果经常坐人，后排座椅提升很大。

#新能源汽车##42how##蔚来全域增强领航辅助nop+#

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#蔚来全域增强领航辅助nop+##42how##新能源汽车#

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看来蔚来的瓦罐暂时就 ET5T 一款，有朋友期待蔚来多发几款旅行车吗？

#42how##新能源汽车##蔚来#

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李斌：来晚了，目前已经立项，正在研发中。

#蔚来##新能源汽车##42how#

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我和@确实是张博文 在一起看比赛，F1 博主关心的是这极氪速度能行吗？电动车博主关心的是这满负荷跑全多了去哪充电啊[doge]

建议极氪直接那 009 当安全车和医疗车，告诉大家 MPV 能跑多快，以及还能车内直接当救护车[doge]上海·上海国际赛车场旅游景区

via 常岩CY的微博

• 转发 @小特叔叔: 小米SU7 的产品经理肯定是深度细腻体验过特斯拉的。

拿预约充电来说，将“预约”这个功能与定位关联，这个是非常常见的需求，但目前除了特斯拉其他家貌似都没做。

这个设置之所以有必要是因为：我只需要在家里预约晚上充便宜电，去到外面的时候插上就应该充。

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#42how##新能源汽车##全新理想l6上市#

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从视频上看 LCC 状态下过连续的弯道还是比较稳定的，车道的居中做的也还可以，方向盘并没有频繁的摆动和修正。整体加减速也会比较平顺，不会有大幅度的加速感。

但在试驾过程中还是发现了几个小问题。

• 这个版型的方向盘是扭力式的，会频繁的提示轻转方向盘，在体验上会有割裂感，不知道高配智驾版上会不会是电容式。
• 暂时没有打灯变道功能，需要手动变道。
• 感觉在高速上的跟车距离还是稍微有点远，视频中是最近的档位，可以看出离前车的距离还是稍微有点大的。

本次试驾的是全新 C11 的纯电尊享版，这个版型的辅助驾驶仅能支持到 LCC 的功能。全新 C11 还有一个智驾版，搭载 128 线程的激光雷达以及 Orin-X 芯片，能够支持高速智能领航。后续如果有机会我们也会给大家测试一下它的辅助驾驶能力。

#42how##新能源汽车##全新c11#42号车库的微博视频

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