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填个坑，聊聊 #极氪007# 提车至今，作为车主我如何看待预热中的 SUV 7X ，对于新车相比 007 的差异有哪些期待。
这个系列的内容比较长，所以分篇来写，今天的第一篇先写我对于 007 的使用总结。
总体上来说，007 是近些年来极其少有的让我有冲动购买欲望的纯电轿车。 007 第一次车展亮相我看完实车就下了小定，在发布会当晚 APP 刚刷新我就直接满配锁单。
当时我决定买 007 的理由很简单，它在整体设计、驾控、电池电机配置、舒适性配置、智驾配置等大部分产品环节都满足我预期的前提下，几乎没有不及格的大槽点。
一、极氪比多数厂商更懂如何造轿车
开了几千公里之后，我认为 007 作为一台纯电轿车，在「车」的层面展现出的综合功底，相比部分新势力的领先真的不是一点点。
我非常看中 007 有一台这个尺寸的轿车应有的良好前排视野、驾驶体验和整体人机工学。不管是坐起来、开起来还是各种按键和开关用起来，很少有别扭的感觉。这种感觉在纯电轿车，尤其是国产纯电轿车里头是非常稀缺的。
第二点是熟练的尺寸把控，007 车宽 1 米 9 整，多开几回老小区你就明白这是多么重要的一个事情。然后车长 4 米 8 多点，坐人和储物的空间对于这个大小的轿车来讲已经不是够用，而是「充沛」。总之市面上比 007 坐人和储物空间更大的纯电轿车，没有哪一台是尺寸比它小的。标杆车型 Model 3 储物更强，但车内稍小。
除此之外，007 在 100 度电池包下把车高压缩到了 1 米 45，四个车轮和轮毂同心的同时又都做到了和车轮足够的齐边，尤其我自己这台选了 20 寸锻圈的 007，从后面看过去齐边的后轮配合现在的外倾角特别有正经车的感觉，对味。这一点同样是很多国产新能源做得稀烂的地方。
把车比作人，人的气质比衣着更重要的是体态，车也是如此。如今市面上不少大尺寸的车为了低能耗用着小轮毂，轮端面还明显蜷缩在轮拱里头好几公分，尤其是本身偏低的轿车，整个视觉像是改了宽体没改宽胎的鬼火党，又像健身房里只练胸不练腿的男性。这种我是完全忍不了的。
而极氪 007 在这方面整体姿态把控上俨然是一个传统豪华品牌运动轿车的水准。其实并不是说这个东西一定有多么难做，它本质上是汽车审美的一种。但缺少造车经验，对这方面缺少概念和敏感性的厂商就是容易呼略这些环节，又或者是想做，但工程上又不能平衡好其他性能，只好妥协。
二、007 的真实的定位，是一台多场景轿车
多场景的核心是综合、均衡。这方面 007 我可以举几个具体的例子。
第一个是座椅，007 的主驾座椅有一个不为人知的细节，那就是下沉行程上做了软件限位。目前调到最低的状态下，属于一个不会有异常感的良好坐姿，但确实还没到性能车的贴地坐姿。
下沉限位之后带来的，是即便前排座椅调到最低，后排乘客依然可以把脚放入前排座椅下方。这个问题在这几年不止一台纯电轿车出现过，如果后排脚放不进去，除非这个车的轴距有 3 米开外，不然腿夹紧的姿势会非常难受。但如果你把座椅调高，那主驾的坐姿又会变得更加奇怪。
所以结合前面说到的 1 米 45 的车高（姿态）、良好的前排坐姿（驾驶人机工学）、100 度电池（续航、动力）、前排座椅调到最低后排乘客依然能放脚（后排乘坐）这四个事情放到一起来看，就可以看出 007 兼顾了多少事情。
第二个是 007 的 CDC 悬架。这个我在试驾之后重点表扬过的，在今天我依然想说，007 减震 CDC 调节的差异带宽，是公司这几年我开过的车里变化最大，性格最鲜明的，没有之一。
很多同样带 CDC 的车减震里调节的档位，在我看来其实差异不大，就是软和更软，或者硬和死硬。
开 007 在上海中环上调到硬，会明显感觉到路面起伏的波形一下就来了，车头会还原路面的波浪起伏，同时过完起伏的姿态收敛很快，有贴地感。
同一段路切到舒适之后，感觉瞬间减震变成了太极腿，路面的短起伏全没了，车身变成低频、长周期的上下沉浮，这个感觉和很多带空悬、标榜舒适的大车几乎如出一辙。
很少有车能做到切一个减震模式像换了一台车一样，007 是其中之一。而这种大带宽就使得 007 可以在一台极其舒适的通勤车和一台偶尔激烈的运动轿车之间自如切换。完全看的你驾驶心情。
三、007 的高速 NZP 被被低估
这个我也发过很多条微博，我说买 007 一半的原因是 @极氪大白 团队的智驾。这个从第一次试 NZP 到现在我开了几千公里感受是一致的。
007 的高速 NZP 小问题是有的，比如偶尔的地图断点，以及导航的匹配问题导致不出匝道这些我都有遇到。但我之所以还是会给出如此高的评价，核心在于 007 这套自研 NZP
在高速上的车控（和舒适性强相关）拟人程度，尤其是最近 OTA 之后已经完全不逊色于任何品牌。
其中有几个逻辑是做得特别舒服的，最重要的一个就是智驾过程中的「车距缓释放」。
我先说一个结论，真正熟练的驾驶员，都会充分利用道路空间和车距来提高行车的平顺性。007 不管是自车往其它车道并线，还是其他车往我们车道并线，除非真的是非常紧急，不得不立刻减速，否则 007 一定会选择充分利用与前车的距离，在车距允许的范围内让减速力度最小化。
比如 NZP 正在从 60 往 80 慢慢加速，右边一个车可能速度 65 贴着我们车头并线进来，很多智驾的第一反应是加速变为减速，第一时间拉开到系统的设定车距。
但这个时候其实换做人类老司来开，在并线车距离近但又比你快的情况下，顶多松一点油门，前车加速之后过一会车距自然就会拉开的。
而 007 也是这样，被快车近距离并线不急于第一时间拉开车距，而是减缓加速，或者松一点油，然后在十多秒的窗口内等前车加速后让车距自然拉开。这个其他家也有做的，但 007 的这个时间窗口，距离控制以及平顺性，我能说的一个形容就是，有我自己开车的影子。
与此同时，007 的 NZP 在打方向上也考虑到了舒适性问题，智驾并线过程中打方向不会让人觉得被甩出去，尤其是很少在打方向的时候做大的加减速动作，本身选择的并线窗口就倾向于车辆不太需要大的加减速就能过的。在并线时面对后车加速顶上来，007 回原车道的动作也相对舒缓，不会像某些智驾那样过于应激，不分距离远近和相对速度的严重性只管一把猛转回去。
综合下来，007 的高速 NZP 我在上海这几个月开下来，基本是上高架我就开，它总体的舒适性和智驾决策满意度是达到甚至略超预期的。
四、007 上的槽点
在硬件和配置上，007 几乎没有什么严重的短板。作为一个中型轿车综合完成度也不错。但是车机软件体验方面，007 相比业内优等生的差距还是有的。
比如我之前吐槽过很多次的手机无线充电频繁触发 NFC 的问题，至今仍然是我用车中最为困扰的一点，带 NFC 的安卓手机只要放上去就会弹 NFC 提示。每拿起放下一次，都需要先退 NFC 才能进入手机界面。甚至有的手机 NFC 弹出之后会一直亮屏。
另外是导航，弹出路口放大就不显示导航剩余时间，碰上大堵车，等三四轮红绿灯路口放大就一直在那挡着，一直看不到剩余时间。开启 NZP 之后导航会自动进入一个画面帧率很低的车道级导航，这个自动设置无法关闭，每次我都要手动点掉。左侧的快捷键按钮不是常驻逻辑，一旦进个 App 就没了，只剩底部 Dock 栏。
其他 HMI 和 UI 审美上的小问题我就不一一吐槽了，概括的话就是车机的功能很丰富，但用起来会觉得并不顺手，细节做得不够。
而为数不多的硬件上的槽点，一个是车内中央扶手区域没有做掏空储物格，现在除了杯架和手机槽要放些其他东西不够方便。比如拿个纸巾，因为没有掏空储物格，所以要从中央储物盖下面翻出来，而我平时开车手肘会搭那儿，副驾如果要用纸擦一擦墨镜我得先挪开右手才好打开。原先 smart 中央扶手下的掏空储物格我就非常喜欢，现在挺多厂商都会在这个地方做一个这个空间。
第二个是电动门的开闭，我这台电动门 007 因为车外无门把手，在接朋友的时候经常会碰到对方不知道怎么上车，但车机内现在提供的开关门的入口都不够方便，我希望的是直接在 Dock 栏上就有一个四门开闭的图标，或者桌面卡片栏上有一个电动门卡片。这个综合看的话其实算半硬件、半软件的问题。
第三个补充一点，座椅通风只有靠背没有坐垫。这个能想到的合理的唯一合理因素就是座椅通风模块太厚，再加上去坐姿就保不住了。这个在车主群里也是被喷挺久的一个问题。
续航和充电的内容日常分享过一些，一句话概括就是时下第一梯队的水准，这篇就不赘述了。
这篇先写到这儿，接下来一篇聊聊同平台之下的极氪 7X 对比 007 可能会有哪些的优势和妥协。
via 42号车库的微博
#莱因哈特的用车细节分享#极氪007
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