Tesla / 特斯拉归档

• I think MONA's target customers are those who want a car with high looks.

• If a certain price reduction can be achieved, it can achieve an increase in sales scale.

• We will see some models on the market that can achieve monthly sales of 20,000 or even 50,000, and our product has certain differences from them.

• Focusing on intelligent needs, we may provide different tiers based on different needs.

• I think in fact, among users in the 100,000 to 200,000 range, more people need high-level intelligent driving, it's just that they feel it's too expensive. Once they can get high-tech products at an affordable price, it will have huge appeal.

• On this matter, everyone will see data changes next year.

#NewEnergyVehicles##42how##XPengMotors#

via 42How's Weibo

• 转发 @智能丹丹: 这车出了要抢Model Y多少销量？@极客阿来@特魔豆@小特叔叔@特来哥_謝老板智能丹丹的微博视频

via 小特叔叔的微博

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via FIRE 了安築

明天下午 3 点，老时间老路线，极越 01 继续挑战人车混行。让我们看一下「中国版 FSD」这周会有什么样的表现吧。明天我们直播间不见不散～#极越 01#42号车库的微博直播【42Mark 智驾科目三】极越 01 城市智驾

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特斯拉 Semi 工程主管Wpriestley表示，特斯拉 Semi 卡车已行驶超过 350 万英里（560 万公里）。

他补充说，Semi 卡车的最大有效载荷效率比燃气卡车高出 65%，平均每公里耗电 1 千瓦时。

特斯拉还首次展示了位于内华达州的 Semi 卡车批量制造工厂的效果图。

Wpriestley今天证实，一旦全面投产，其每年将生产 50,000 辆全电动半挂卡车。

via 常岩CY的微博

狗坐皮卡不是新闻，狗坐 Cybertruck 就是值得上电视的新闻[doge]

via 常岩CY的微博

• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

纯电的车主们，评论区聊聊你们的看法啊～

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

纯电的车主们，评论区聊聊你们的看法啊～

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• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

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但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

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via 小特叔叔的微博

不过其实这点，国内很多品牌早就这么做的了🐱

via 小特叔叔的微博

昨天，特斯拉发布了一段今年股东大会的预告视频，在当中出现了一辆从未量产过的汽车的下唇，还出现了一段设计师讨论内饰布局的画面。

大概率这就是我们最早见到的特斯拉 Robotaxi 的产品细节了。

via 常岩CY的微博

理想今年没新车了？
问题不大，蔚来也没，特斯拉也没！哈哈[doge]

via 小特叔叔的微博

海外设计师根据现有 Model Y 的车体，加上焕新 Model 3 的尾灯和 Model 3 Performance 的特征，做了一版 Model Y Performance 可能改款的样式。 韩国·首尔

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

德国制造商以12款车占据德国电动车新注册量的前20名。

前4名是大众集团。特斯拉的ModelY以1,102辆排在第6位。这是自2022年7月Gigafactory（超级工厂）开始产能爬坡以来的最低值。

特斯拉Model 3不再在前20名之内。

via 常岩CY的微博

关于纯电策略，李想在财报中表示：

• 今年理想汽车不会发布纯电 SUV，明年上半年发布。

• 现阶段销售中高端纯电，自营超充桩是必要条件。自营超充桩要达到特斯拉相近的数量，才是产品推向市场的合适时机。

• 我们需要升级和增加更多的门店展位来支撑更多的车型销售。

#42how##新能源汽车##理想汽车#

via 42号车库的微博

• 我们 5 月份开始推送无图城市 NOA 的测试版本。从使用率上来看，能够看到用户的认可度。

• 下一个阶段的竞争中，智能驾驶会成为消费者考虑的重要因素。并且特斯拉 FSD 在国内开放之后，会让更多消费者更加关注智驾的体验。

• 这对于整个汽车行业的标准和技术发展，我们认为是一件好事，同时也会促进国内的各大车厂在智能驾驶上加大投入以及性能的提升。

#42how##新能源汽车##理想汽车#

via 42号车库的微博

• 理想汽车会在第三季度面向 AD Max 用户推送无图的城市 NOA。

• 特斯拉提出了类似于端到端大模型这样的数据驱动的实现方式。这种在趋势上很容易达成一致，但是它的实现需要大量的数据和训练算力，并不是所有的车企都有资源和能力能够做到的。

#42how##新能源汽车##理想汽车#

via 42号车库的微博

• 转发 @奶爸兄地: 感觉厂长保毛利的决心非常大，一个月的时间里，一切毛利的敌人都被干掉了。

via 于欣烈的微博

1、 如何看待特斯拉放弃廉价车，全力投入自动驾驶？

小鹏：大模型对自动驾驶会是颠覆性的变革。今年以前，我觉得全无人驾驶还要好多年，今年端到端大模型开始上车测试之后，我们看到数据，觉得有机会在数年内实现。

2、最近一两年车企都在布局智能驾驶赛道，在智驾时代，赢家已经确定了吗？后面的人还有机会吗？

小鹏：现在车企都还没有拿到船票，都有机会。小鹏走得非常专注。这个事情不是几年就可以追上，这是非常长期的事情。只有少数几家能把全无人驾驶做好。现在原生的大模型不多见，拼的是长期的专注，综合的能力，技术/商业的实力。
大模型的数据要循环，小鹏今年有1个多亿美金的算力费用，后面还会增加。像软件集成商那样的方式是非常困难的。

3、P7 改款会有应对 SU7 的措施吗？对小米的长期竞争力有哪些？

小鹏：长期竞争力你可以去问一下雷军总。
改款等我们新产品发布的时候再回答，我不回答规划的问题。
小鹏的赛道一直都是最繁忙的赛道，只有经历过这种磨炼，才能最强大。
现在卖得好的不代表能力强，汽车要看中长线。

4、小鹏投入42个亿，如何衡量投入产出比？

小鹏：今年70多个亿研发投入，含你说的这个42个亿。我们的投入是非常坚决的，不然是走不到全明星赛的。
波动不代表销售能力、整体能力。短期销量没有价值。
小鹏今年的经营能力做了巨大的提高。我们把不该花的钱不花了，该花的钱一定会多花。

via 常岩CY的微博

类似 Waymo 的 Robotaxi 体验，主驾需要有人。

via 于欣烈的微博

李斌发抖音说雷军带小米团队来访。在视频中，李斌向雷军说，小米 SU7 应该是已经把 Model 3 PK 下去了，乐道 L60 PK Model Y 有没有机会？

对此，雷军则笑着说「你都不让我试驾一下」。[允悲]

#新能源汽车##42how##雷军#

via 42号车库的微博

via 常岩CY的微博