能源 / 电池归档

大家不要以为蔚来有 Lidar ，视觉方面就不行。蔚来的视觉技术依然是中国第一梯队的。

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主动悬挂的奇怪打开方式有哪些呢？[疑问]

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李斌和力洪说现在征求大家对蔚来 MPV 的想法，各位有什么想法都留下来吧，回头发给斌哥😋

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PS：ET9 上新的电池包相比现款降低了 1 cm 的厚度的。

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双路 12V 对线控转向非常关键

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• 圆柱电芯能够提供支撑、刚度；
• 过去大家很难看到圆柱电芯是因为各家的需求不同，很难铺开来生产，但是蔚来有机会；
• 电芯内阻做到了 1.6 毫欧，市面上的圆柱电芯大概在 3 毫欧。

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李斌：不会太晚。
力洪：春节前，会安排再沟通一下～

这说了等于没说[苦涩]

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从 2021 年至今，比亚迪已经深入 59 个国家和地区。11 月份，比亚迪新能源乘用车的出口数量达到 30629 辆。

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ET9 的目标用户是对外观的创新引领有追求的；
要用技术为空间带来收益；
我们的设计不能做颠覆，要设计的连续性，会做持续的进化。

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• 外观来看，新车采用了贯穿式 LED 灯带，前包围两侧采用外扩的八字型通风开口，轮圈为五辐造型，颇具运动感。

• 动力续航方面，该车采用双电机四驱，前轴电机最大功率 183 kW，后轴电机最大功率 230 kW。根据不同车型将提供 60 kWh、82 kWh、100 kWh版本，覆盖 500-700 km 不同的续航里程，快充方面，5分钟充电可满足 150 km的续航里程。

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是关于 AD 和天行底盘跨域控制的例子

就是 AD 系统在检测到前方的障碍物减速带时，会同时控制车速和悬挂来确保舒适性。

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关于换电标准，最主要、终极的问题是：统一标准，共享资源。

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今天媒体面对面上基本都来了[允悲]

刚刚正好有个关于蔚来为什么「只」做到 925V，不一口气做到 1000V 的问题。

李斌和毕路两位大概的意思（非原话）是：

这次碳化硅已经做到了 1200V 的水平，但是供应链和其他用电器都需要共同进步和开发，还要在以后继续做这个事。一口气做太高代价有点大，现在领先一点就行了

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• 外观方面，新车基于「Art in motion」的设计语言进行打造，内饰整体延用了燃油版车型设计，内置高通骁龙 8155 芯片。

• 动力方面，新车基于鲲鹏超级混动 C-DM 技术打造，采用 1.5 T 发动机，加上 P1 和 P3 电机，以及一个单挡的变速器。发动机最大功率 115 kW，最大扭矩 220 N·m，零百加速时间为 7.6 s。

• 续航方面，新车搭载一块电量 18.3 kWh 容量的磷酸铁锂电池，支持快充，纯电续航 106 km，并且支持 3.3 kW 的外放电。

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大家有什么想问的留言，我帮你们问。

比如电池和智驾芯片？

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• 转发 @一枚蔚来的小兵: 刚回到酒店，看了很多关于网上今天蔚来#蔚来et9# 发布的内容，褒贬不一，我是蔚来的员工，但是只是负责能源板块的一枚小兵而已…那就从我自己个人感知方面说一下吧～不代表任何企业观点，也不抨击任何人～

1.车呢，每个人审美不同，我是很喜欢的，但是也没必要去要求每个人都喜欢，如果非要杠精，那只能说这世界只有RMB谁见谁爱…
2.外行看热闹，内行看门道，车端，我不敢发表任何意见，怕被喷，但是抛开员工身份不谈，就单说我作为一个普通人，对于很多高科技的辞藻我也一样听不太明白，但是这次的视频，很清晰的展示了et9的灯光，底盘，操控等很多颠覆性的黑科技，这个我想我还看得懂，也很自豪！
3.接下来说到老板提到的，关于明年的niopower建站计划，又是一年千站，不一样的是，今年是千站万桩，明年是千站两万桩…会有一些疲惫，感觉还需要喘口气，但是想想，作为年轻人，能有多少时间是可以为自己喜欢的事情去奋斗的，似乎一转眼就已人至中年～如此看来，再拼个几年吧，不然将来可能会懊悔当时没有拼尽全力～
4.这次也很荣幸，见到了很多媒体老师，私下也请教了很多，聊了挺多，收获满满，也更加坚定了继续玩微博，但是不去刻意造作的初心，还是一切从简，真诚为主，多分享power的日常，玩的就是真实吧～再次感谢各位老师～
@德卤爱开车@电动兄弟@CyberEv_赛博@小特叔叔@billy电车日记@不严肃的克拉拉@地球上的Alex@水水兄同学@电盒校长@电车老友记@Mr_沈斐
5.最后今天的信息量太多，小兵也需要慢慢消化，明天启程回大新疆了，完美的一天，完美的一年，完美的西安～来年再见（最后蹭一个我和老板的合影） 西安·全季酒店(西安火车北站行政中心店)

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这个价格，大家觉得怎么样？

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• 驱动冗余；
• 制动冗余；
• 转向冗余；
• 感知冗余；
• 计算冗余；
• 通信冗余；
• 配电冗余。

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李斌表示：它的最大感知面积可超过 40 万平方米。

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——蔚来 ET9 全球首发 17 项技术，52 项同级领先，已经申请了 525 项专利。

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全线控智能底盘，包括线控转向、后轮转向和全主动悬架。

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这是全球首个集成式液压全主动悬架，它的车身调节速度是空气悬架的 60 倍。

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