“FSD” 的搜索结果

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Model Y成为2023年全球最畅销车型
赛博越野旅行车从科幻驶入现实📐

FSD里程超20亿公里📍
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特斯拉对 Nvidia AI 基础设施的使用为他们最新的基于视觉的自动驾驶软件 FSD V12 的突破性进展铺平了道路。” 常岩CY的微博视频

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• 转发 @42号车库: 本周智驾直播的车型还是极越 01。

明天下午 3 点，老时间老路线，极越 01 继续挑战人车混行。让我们看一下「中国版 FSD」这周会有什么样的表现吧。明天我们直播间不见不散～#极越 01#42号车库的微博直播【42Mark 智驾科目三】极越 01 城市智驾

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不过其实这点，国内很多品牌早就这么做的了🐱

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• 我们 5 月份开始推送无图城市 NOA 的测试版本。从使用率上来看，能够看到用户的认可度。

• 下一个阶段的竞争中，智能驾驶会成为消费者考虑的重要因素。并且特斯拉 FSD 在国内开放之后，会让更多消费者更加关注智驾的体验。

• 这对于整个汽车行业的标准和技术发展，我们认为是一件好事，同时也会促进国内的各大车厂在智能驾驶上加大投入以及性能的提升。

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12.4版本将在本周末进行内部发布，下周将进行有限的外部测试。与12.3版本相比，每次干预的里程提高了大约5到10倍。

12.5版本将在6月下旬发布。在每次干预的里程上也将看到一个重大改进，并且是单栈的——高速公路上不再有隐式栈。

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马斯克表示：我不会回应所有的事情，因为有时候我根本看不到它，而且我如果回应所有事情的话，会使得信息的获取太过轻松。FSD 的付费选装率远超 2 %。

根据此前的消息，FSD 在美国目前的选装价格为 8 千美元，订阅价格为 99 美元每月。大家觉得如果是在国内的话，FSD 的定价调到多少自己会付费体验？

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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• FSD 过去在中国市场没有形成根本的销量驱动力，不过最近确实给中国上了压力。但是中国厂商也有自己的机会，因为中国厂商更了解中国用户的驾驶习惯和中国路况。

#新能源汽车##智己l6爆品发布会##42how#

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有没有在美国公路旅行过的朋友来说说，589 km 零接管是个什么水平？🧐

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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• 转发 @于欣烈: #智能电动汽车月度点评# 2024.04 期第一集播客更新：

◉ 理想 L6 上市为什么对标保时捷卡宴
◉ 理想 L6 竞争对手究竟是谁
◉ 理想为何全系官降
◉ 小米是否实现从 0 到 1
◉ 特斯拉 FSD 能否落地
主播：@Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09@于欣烈
播客收听链接：
小宇宙：网页链接
喜马：网页链接

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自从上次马斯克到访后，关于 FSD 落地中国的传言就始终没断过。那问题来了，先不说 FSD 在中国运行的如何，假设FSD能像美国那样落地，它能提高特斯拉在中国的竞争力么？

首先，国内好用的城区辅助驾驶目前可能就两家：小鹏和华为，但小鹏当下的销量其实已经稍显疲态了，买华为的也基本都是冲着华为这两个字去的，并不是冲着它智驾。

最近爆火走量的极氪001和小米SU7，城区辅助驾驶都还是八字没一撇的状态。另外还有国产销量冠军理想，之前的数据也是以Pro版本为主力销售车型。

这也就是说，城区辅助驾驶至少目前并没有很深刻的影响消费者决策。

其次，FSD 到国内该如何定价

目前特斯拉中国给出的EAP订阅价格都已经到了699/月（买二赠一），那FSD估计要到999，如果是要买断则需要64000。

不过稍微好点的是，最近美国那边FSD订阅从199美金下调到了99美金，那这样的话折算过来大概699元/月。但这个价格给人的感知还是非常贵，毕竟电费才多少钱…

目前国内厂商比如理想、小鹏一般分两种配置，高硬件版本收硬件费，实质上把高阶驾驶的费用打包在了硬件里，这样即便差价大一些，消费者也更容易接受。

而像蔚来这种全系标配的，也跟特斯拉一样搞付费订阅，但价格是380/月（也有买二赠一）,几乎等于特斯拉半价。而且他们还会给一些配合的销售政策，免费送一年之类的。

华为的智驾虽然订阅的价格是780/月，但买断价格会优惠不少，好像是30000左右，而且现在基本都是拿来做销售政策用了，动辄就是大幅度权益优惠，消费者实际感知还是便宜不少。

最后，FSD这个概念对潜在顾客最有吸引力的可能是“主动安全避险”。很多新手在买车的时候会非常在意“安全”这一点，而特斯拉在主动避险这个事情传播的已经很深入了，抖音上都有各种案例合集。FSD落地带来的便利性，其实并不如安全避险案例来的有冲击力。

所以，我觉得FSD落地肯定是件好事，但如果在定价和销售政策上还是要跟着全球节奏走的话，那可能并不会明显地提升特斯拉在中国市场的竞争力，估计效果可能还不如裁员压缩成本后，再降两万来的直接。

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这下十分激进啊。

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• FSD 12.4 大概会在下周推送。

• 12.4几乎重新训练了整个模型。最后的调整主要是为了舒适度，因为它有时加速或刹车太快，并不符合大多数人的口味。

• 12.5 和 12.6 还处于不同的测试阶段。我们会陷入罕见而复杂的情况，比如说：沿着一条狭窄的单行道行驶，遇到封路，不得不倒车寻找新路线。

• 遇到这种封路的情况，还需要通知其他车辆，这样就不会让一大群特斯拉卡在路上。

目前，特斯拉已经对外推送的 FSD 版本是 12.3.6。

从马斯克的描述来看，FSD 在 12.5 和 12.6 这两个版本的突破点在于：在行车中加入对道路场景的深刻理解，以及寻找到应对之道。

这就是整个模型的智能化程度提出了更高的要求——显然，这是唯有大模型的加持，才能解决的问题。

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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• 在 FSD 12.4 版本中，要求用户手扶方向盘的提示将被干掉。

这对于特斯拉 FSD 来说，也可以说是一个重大的里程碑事件了——这意味着，在马斯克看来，FSD 的进化已经接近于不需要人类监督的水平了。

大家怎么看？

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