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「遍布全球的 11 个摄像头，本身就很具有记录生活的能力，摄像头四个机位可以随心切换，自动捕捉。比如我们看到一段彩虹，AI 算法可以识别这个彩虹。让你在不用手忙脚乱拿手机的情况下就可以自动触发记录彩虹模式，AI 负责自动、安全、高效地帮你记录下高光时刻，精选成片，一键剪辑，一键转发到社交网络。」

大家觉得需要这个功能吗？

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• 转发 @雷军: 小米SU7交付第二月：5月，交付新车8630台！

小米汽车工厂6月开双班，6月目标单月交付10000台以上。我们正在持续扩充产能，承诺24年保底交付10万台，冲刺交付12万台！

这个成绩如何？

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• 转发 @杰瑞老实: 重磅：名下没有粤B，有内地身份证可上新能源粤B牌，不再需要深圳社保和居住证。

@Kang 康老师您怎么看着？

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• 关于蔚来为什么坚持搞全栈自研：
• 全栈自研更能保证终端体验越来越好，速度也越来越快，效率越来越高，效率对公司来说就意味着长期的成本优势。我们对核心底层机制和一些关键领域进行长期投入价值非常高。另外，从底层开始做正向研发，整个团队的氛围和公司的基因是不一样的。

• 换电合作越来越多，在技术层面上好实现吗？
• 从开发层面来讲没有那么难，在运营上是非常难的，把商业关系梳理清楚就不容易。背后需要非常强的技术能力才能支撑。

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• 小米 SU7 首月锁单量 88,063 台；

• 小米 SU7 4 月交付 7,058 台，5 月交付 8,630 台；

• 关于交付：6 月开双班，单月交付保障 1 万台。2024 全年保底交付 10 万台，全力冲刺 12 万台；

• 关于小米智能驾驶：智驾活跃率 83.18%，智驾里程 362.86 万公里，5 月底开通 10 城 NOA。

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蔚来给出的方案是：进行长寿命电池技术与运营，实现 15 年电池寿命，电池寿命终止健康度 > 85%。目前蔚来已经进行了 4,500 万次的换电服务。

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他回答蔚来亏钱亏在哪了：蔚来一直在进行坚决的研发投入，2022 年研发投入 108 亿人民币，去年投入 134 亿。目前研发人员 11,000 +，全球专利 8,700 +。

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大家对后排屏幕的使用频率怎么样？

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• 全球首个在欧美获得商用许可的 L3 级自动驾驶系统；

• 首批获颁北京市有条件自动驾驶（L3 级）道路测试牌照。

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5 月理想一共交付 35,020 辆，理想 L6 累计交付突破 1.5 万辆。

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看了眼公务舱，不仅布置复古，很多座位也已经因为缺少零件不能使用，不知道曾经在这里发生过怎样的故事。

最后两张图与文字无关，只是觉得该发一下。

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马斯克回答，FSD将有冷静、标准和快速三种模式。

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这好像是我第一辆能记忆昨天锁车时座椅加热通风状态的车，

via 常岩CY的微博

无论是大朋友还是小朋友
愿你永葆童心，将“童真”与“希望”打包
把对世界的好奇全部装进特斯拉里🚗
无忧无虑，加电前行⚡️

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• 麦弗逊开度更大，方便增程器和电机并列布置，车内「得房率」更大。
• 操控体验和短前双叉臂没有本质区别。（M9、S7 使用了更高级的前双叉臂）
• 911 用的也是前麦弗逊～

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作为一款强调后排座椅的行政轿车，S9 首发 ADS 3.0 感觉多少有点怪，难道华为另有玄机？

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理想确实会面临「车海战术」的激烈竞争。但也如余承东所说「我们只提供最好的技术，并不代表这个最终的这个产品能够取得商业成功」，之前 HI 模式很多车卖得并不好。在这点上李想和余承东应该心有戚戚焉。

一方面，要看这些品牌的产品和商业能力；另一方面，只要理想挺住最初的一两波车海攻击，会变得更强大。

理想和华为系相比，一个短板就是品牌。非智选车的产品，在品牌方面有没有优势就不好说了。这也是理想为什么要坚持发布周销量榜单，用最直接的方法打造光环。

但要想长期和华为亲儿子们竞争，理想应该想清楚、更坚决地投入品牌建设。

（因字数太多，只能转发截屏啦）

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