SpaceX / 星链归档

#SpaceX 或将不会选择传统IPO路径，而是通过反向合并（reverse merger）方式并入Tesla。
此举将实现 #Tesla与SpaceX两大核心资产的深度整合，Tesla现有股东可直接受益于Starlink、Starship等未来增长潜力，同时进一步巩固Elon Musk对整体业务的控制权。

真实性尚待进一步观察与验证。

https://x.com/theallinpod/status/2009859234951843875?s=46&t=l1Wq0_5vQtQ9w7HRyLsi9A

这个观点非常有深度，它解释了为什么特斯拉、大疆这些公司能降维打击传统行业。

⚡️ 深度思考：为什么说一切硬件都在“手机化”？**

一个很深刻的观点：全球生产范式正在发生巨变。从电动车、无人机到商业航天，本质上都在复用同一套**“电力—计算—传感—连接—软件”**的堆栈。

1️⃣ “带轮子的手机”只是开始
现在的逻辑是：

• 电动车 = 带轮子的手机
• 无人机 = 带桨的手机
• 机器人 = 会移动的手机

当消费电子的规模和迭代速度外溢到其他行业时，传统制造业的壁垒瞬间就崩了。

2️⃣ 真正的护城河：模块化中层
以前大家觉得核心技术是某个零件，其实真正的胜负手在**“中层封装”**。
谁能把上游的标准件（芯片、电芯、传感器）封装成稳定、可复用的子系统，谁就能决定成本曲线和性能上限。这才是规模复利的源头。

3️⃣ 亚洲的复利 vs 美国的短板

• 亚洲优势： 拥有极强的“中层生态”。同一个电—算—感堆栈可以不断重组，今天做手机，明天就能做机器人，靠规模快速把成本打下来。
• 美国痛点： 缺失中层生态。过度外包导致制造与研发脱钩，想在生产中持续优化？对不起，工厂不在家，迭代不动。

4️⃣ 未来竞争的焦点
不论是国防、航天还是通用机器人，未来的核心竞争力将转向：**无人化、软件定义、功率管理、以及硬化算力。** 这些能力全部源自消费电子的工艺积累。

💡 策略建议：
真正的顶级玩家（比如 Tesla）不是搞盲目的全面垂直整合，而是**由架构方定义关键模块规格，再联手规模化供应商共同量产。** 总结一句话：
未来的赢家，是那些能用软件编排自动化工厂，并把供应链锚定在巨量消费市场的公司。这也是为什么老马一定要把车、火箭和机器人放在同一套技术逻辑下的原因。

NVIDIA 出了新系统，特斯拉 Robotaxi 的护城河还稳吗？

这两天 NVIDIA 发布了 Alpamayo 自动驾驶平台，业内讨论声很大。但我仔细看了一下 AI 专家 James Douma 的拆解，逻辑非常硬，总结下来就一句话：“乐高拼出来的模型再像，也变不成真的 Falcon 9 火箭。”

作为车主和股东，我把这件事的三个关键点给大家盘清楚：

1️⃣ “工具包”不等于“生产力”
NVIDIA 发布的其实是一套**“样板房工具”，它能让那些落后的传统车企快速攒出一个好看的 Demo，但在实际落地上，这仅仅完成了 0.01%。
想要把 Demo 变成真正能上路、能赚钱的 Robotaxi，中间隔着无数个工程坑。这也就是为什么 James Douma 说它对特斯拉的威胁几乎为“零”**。

2️⃣ 无法逾越的数据鸿沟
自动驾驶最值钱的是真实世界的“毒打”，而不是模拟器里的脚本：

• NVIDIA： 只有 1700 小时的视频数据，大多还是合成或模拟的。
• Tesla： 累计 FSD 里程突破 70 亿英里，且每月以 4.5 亿英里的速度疯狂“进化”。

这种数据规模的代差，不是靠买几块显卡就能追上的。

3️⃣ 老马与老黄的“默契”
非常有意思的一幕：

• 老黄（NVIDIA CEO）： 亲自下场给特斯拉背书，直言“特斯拉的栈是全球最先进的，我家就在用，开得极好。”（潜台词：我是卖铲子的，没打算下场造车抢饭碗）。
• 老马（Elon）： 承认 NVIDIA 的工具很有用，但传统车企自己不争气。特斯拉今年砸了 100 亿美金 买硬件，配合自研的 AI4 芯片 垂直整合，把每年 200 万辆 新车变成了移动的算力终端。

💡 我的看法：
NVIDIA 的发布对行业是好事，它能加速整个自动驾驶生态的成熟，但它撼动不了特斯拉的先发优势。

特斯拉的护城河是：真实数据 + 自研芯片 + 规模化量产。这三位一体的闭环，目前全球依然没有对手。与其担心被“偷家”，不如说 NVIDIA 再次验证了特斯拉走“端到端 AI”这条路是唯一正确的赛道。

🔗 James Douma 核心帖
🔗 Elon 回应

• 转发 @不是郑小康: Sandy Munro 是一个美国的逆向工程专家，因为拆过很多特斯拉车型，和特斯拉高层对话过，有了一些影响力。

Joe Tegtmeyer 是一个美国德州的航拍博主，自特斯拉和 SpaceX 在德州开建两个工厂以来，天天用无人机直播两个工厂的施工进度。

Sandy Munro 在拆 Cybertruck 的时候，发现上面有一块电路板写着 Hi Sandy! 特斯拉的电气工程师用这种形式和他打了个招呼。

Joe Tegtmeyer 在最近的航拍里发现，Giga Texas 工厂门口旗杆的顶部被画了一只刺猬，写着 Hi Joe，这可能是基建部门整的活儿。

不拆开就看不到了，不用无人机凑近了发现不了。类似这样的彩蛋在特斯拉是怎么落到不同部门的？这肯定没有 KPI 吧。

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如果能像上次一样在首次尝试中就成功完成这一壮举，这将成为航天历史上的又一里程碑。

之前的两次星舰试飞任务都取得了圆满成功，SpaceX 实现了全部既定目标。最新一次试飞的目标是回收第一级助推器，并让星舰的第二级安全溅落到印度洋，这两个目标均顺利达成。

#42how##新能源汽车##马斯克#

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但事与愿违，我坐在一架不能飞跃俄罗斯领空的欧盟飞机上，绕着比几年前长 3 小时的航线，看着韩朝之间的相互威胁。以往看世界地图会觉得有一些纷争热点，现在则仿佛险象环生。

好在中国还是世界上最安全的地方。

虽然网络差到看不了视频，但是 Starship 的回收还是让人看到了一些人类穿越纷争，走向更远方的希望。

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• 转发 @不是郑小康: 来看看视频版。

一个老外发：我甚至不会用筷子夹住一块寿司，SpaceX 用筷子夹住了火箭助推器。

不是郑小康的微博视频

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#新能源汽车##42how##spacex#42号车库的微博视频

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Space X：发射塔「Mechazilla」成功夹住了返回地面的超级重型火箭「Super Heavy」。

在星舰第五次试飞中，SpaceX 成功实现了史上首次使用 “筷子”（发射塔臂）来接住超级重型助推器。

除此之外，星舰达到近 80 公里的亚轨道高度，远超前几次的纪录，飞行时长也较之前增加了 15%。

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这次最大的看点是使用发射台夹取式回收火箭助推器。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @寰球镜头: #科普##中国超级风洞#

我们中国的超级风洞原来这么厉害。航天器，洲际导弹之类的都需要这样的风洞进行测试。[送花花][送花花][送花花]

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#42how##新能源汽车##cybertruck#42号车库的微博视频

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登月服外观设计灵感借鉴了诸多中国元素：

上身装饰带设计融合了飞天飘带的优雅飘逸和传统铠甲的硬朗厚重，体现了刚柔并济的中国哲学；

腿部装饰带设计成火箭升空尾焰造型，与上身呼应，形成一飞冲天的势态，体现了中国腾飞的设计理念。

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• 转发 @王冰汝: 这张马老板同意你发了吗，Space X小编😂

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另外，他还说飞行频率会成倍增长，目标是 20 年内建造一个自给自足的城市。实现多星球化将大大延长意识的可能寿命，因为我们将不再把「鸡蛋」放到同一个星球上。

马斯克的移民火星计划可能不再只是梦了。

#42how##新能源汽车##马斯克#

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首次前往火星的星舰将在两年后发射，届时下一次地火转移窗口将开启。

这些星舰将不载人，以测试在火星上完整着陆的可靠性。如果这些着陆进展顺利，那么首次载人飞往火星的任务将在四年后进行。

飞行频率将呈指数级增长，目标是在大约20年内建造一个自给自足的城市。实现多星球化将极大地延长意识的可能寿命，因为我们将不再把所有的“鸡蛋”——从字面上和代谢上——都放在一个星球上。

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估计和这个项目有关的人松了口气，终于没有出现大家想象中最坏的飞船烧毁的情况。

它带到国际空间站的两名宇航员会在明年 2 月被 SpaceX 接回来。 常岩CY的微博视频

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截至目前，吉利已有 3 个轨道面共 30 颗卫星在轨稳定运行。

吉利控股此前表示，随着第三轨卫星的成功发射，公司预计将在 2024 年年底前实现全球化商业服务。

话说，吉利为什么要造卫星呢？一家车企造卫星有什么用？造车的企业上太空是不是「超纲」了？

了解了一下，早在 2010 年，李书福就提出：「在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。」

现在的汽车已经不再只是机械产品，而是成为了移动数字终端。

当下自动驾驶遇到的瓶颈之一就在于定位精度不够。当前北斗、GPS 系统的民用定位精度在 5 米到 10 米，无法用于车道分辨。

另外，由于当前车载导航需要连接 4G 或 5G 的蜂窝移动数据，一旦车辆行驶到信号不佳的地段或无人区，就没法进行精准导航或获得地图数据。如果这时候车辆遇险，求救更是难上加难。

而吉利想要构建的天地一体化高精时空信息系统，定位服务精度能达到厘米级，也能让用户在各种环境下都能实现互联互通。

目前，吉利旗下的银河 E8、极氪 001、极氪 007 等车型均搭载了自研卫星通信技术，确保用户在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，仍然可以通过车机收发卫星消息，实现安全出行「永不失联」。

按照规划，吉利将在 2025 年完成 72 颗低轨卫星的组网部署，融合卫星通信、导航增强和遥感 AI 技术，为自动驾驶提供「厘米级」高精定位，同时赋能智能网联及智能驾驶。

目前，华为、小米等企业都在布局卫星通信，但目前还没有应用到量产车中。卫星通信技术的引入，将很大程度上提升汽车的行驶安全性和智驾体验，接下来，「卫星上车」可能会成为各车企的关键竞争力。

另外，在「特斯拉+」商业模型中，SpaceX、StarLink 为其提供了非常夸张的价值溢价，如果吉利的卫星商业化顺利推进，对吉利建设品牌形象，提升在资本市场的估值也会很有帮助。

大家看好车企进军卫星市场吗？

#42how##新能源汽车##吉利星座03组卫星发射成功#

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他们将完成人类第一次商业航天公司的太空行走。

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NASA 宣布，在今年 6 月搭乘波音“星际客机”抵达国际空间站并滞留的两位宇航员，将在 2025 年 2 月搭载 SpaceX 的龙飞船返回地球，波音的航空器将自行无人返回地球。

美国宇航局周六宣布，波音公司的星际客机将在宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯登上宇宙飞船的情况下返回地球。无人返回使 NASA 和波音能够在 Starliner 即将到来的返航期间继续收集有关其测试数据，同时也不会接受超出其机组人员必要风险的风险。

Wilmore 和 Williams 将作为 Expedition 71/72 机组人员的一部分正式继续他们的工作，直到 2025 年 2 月。他们将与另外两名被分配到该机构 SpaceX Crew-9 任务的机组人员一起乘坐龙飞船回家。Starliner 预计将于 9 月初离开空间站，进行安全、受控的自主再入和着陆。

6 月 6 日，当 Starliner 接近空间站时，NASA 和波音公司发现了氦气泄漏，并遇到了航天器反应控制推进器的问题。从那时起，工程团队完成了大量工作，包括审查数据收集、进行飞行和地面测试、与机构推进专家一起主持独立审查，以及制定各种返航应急计划。不确定性和缺乏专家共识不符合该机构对载人航天的安全和性能要求，因此促使 NASA 领导层将宇航员转移到 Crew-9 任务中。

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