频道消息归档

• 转发 @小鹏汽车: “两小无猜”，一起做更好！[努力]

用更好的产品，相互致敬。小米汽车你好～ @小米汽车@雷军@XP-何小鹏

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 小米 SU7 整车的比例和姿态是相当出色的，但一些外饰特征做得还不够协调，如果把前散热格栅里的亮色特征涂黑，换一套 21 寸的窄辐条、ET 值内凹一点的轮毂，这个车会非常好看。

下午麻烦设计同事帮忙 P 了几个图，大家看看效果。

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第一家旗舰店是华为上海南京东路店，营业面积近 5000 ㎡，也是华为全球最大旗舰店。

#42how##华为旗舰店打卡#

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• 转发 @常岩CY: 大众 ID.7 的静态体验，对比新势力也算是各有千秋。 常岩CY的微博视频抽奖详情

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• 转发 @特空间Tspace: 意大利拉力赛车手分享真实数据力挺特斯拉：6年、38万公里，维保成本几乎为0！

近日，意大利拉力赛车手皮耶罗·隆基在社交平台上分享了自己驾驶特斯拉的真实经历——6年内，累计行驶23.6万英里（约合38万公里），维保成本几乎为0！

在评论区，不少燃油车主表示：这简直是不可能的事！一直以来汽车保养维修被众多车主戏称为“无底洞”，燃油车动辄上千元的保养项目让车主们叫苦不迭，相比之下，特斯拉等电动车的维保确实省钱多了。

没有内燃机、变速箱等部件，电动车不需更换机油、机滤，因此常规保养项目更少，加上保养周期长，让养车成本更低。值得一提的是，特斯拉服务中心同样基于直营模式，减少诸多不必要的环节与支出，还曾对外公开不同车型的常用维修保养项目价格表，并在特斯拉门店进行公示。

从表中可以看出，特斯拉维修保养项目大部分价格，仅为传统豪华车50%左右。与此同时，在直营模式的加持下，这些维修项目在全国所有特斯拉门店均保持统一价格。

有车主粗略统计，自己开某品牌豪华燃油车时，每年仅仅在保养这块，就要更换机油机滤、火花塞、燃油滤芯、空调滤芯等等，年均花费近3000块。而换上特斯拉后，仅需定期对轮胎进行换位、更换空调滤芯就行，相比燃油车，每年直接省出了2500元。
特斯拉@科技Mentor@互联网俊明说@魔術師Henry

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用腾势N7的50W快充无线充电宝搭配华为Mate 60 RS非凡大师，在平均半小时的车程里，可以稳稳的补能40%，几乎让人忘掉给手机充电这件事，关键是手机还不热。

腾势N7这车还有两点跟手机相关的体验，一是下车的时候，如果充电板上有手机，会语音提醒你；二是如果发现你开车打电话，会语音提醒你马上使用蓝牙。

但是我觉得更好的体验是，车机应该做深一步，比如判断一下手机是哪一侧乘客的，以及，在提醒连接蓝牙的时候给一个快捷入口。

很多向上的品牌，都到了一个需要细腻的产品体验负责人的时候了。

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这样看来，小米汽车的激光雷达供应商，应该就此揭晓了——接下来就看小米汽车在智能驾驶方面的表现了。

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身为极氪首款独立设计语言的车型，对于许多人来说还需要一个适应的过程。

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具体来看：

• 智能驾驶应用路线逐步清晰。

• 单车智能进入快速发展期，2024 年 L2 级以上辅助驾驶渗透率有望达到 55%。

• 城市 NOA 落地节奏、覆盖场景、用户体验将成为车企差异化竞争点。

• L3 级自动驾驶开启准入和上路通行试点，未来 3-5 年有望实现商业化落地。

• 2024 年乘用车车联网前装标配搭载率将达到 85%，逐步走向标配。

• L4 级 Robotaxi 由测试走向常态化收费试点。

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这种大心脏应该可以开赛车……

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华为比亚迪，还有蔚小理。

明年就该这6家互相刺刀见红了。

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路透社在 3 月份首次报道了这一举措，当时三位消息人士称，特斯拉正在准备对 Model Y 进行生产改造，预计将于 2024 年开始生产。

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• 整体市场预计在 2024 年达到 1300 万辆。

• 渗透率超过 40%，单月渗透率超过 50% 到 60%。

• 2023 年 PHEV（含增程）成为新能源汽车增长新动能，1-11 月销量同比增长为 83.5%，高于纯电。预计 2024 年 PHEV（含增程）将贡献 1/3 的新能源汽车销量。

• 预计到 2024 年，10-15 万元价位的 A 级车与 B 级车将成为关键增量市场，将贡献 1/3 的新能源汽车销量。

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• 未来两年是非常关键的两年，很多车企可能就要退出了。

• 在汽车智能化的战场，就是中国和美国在 PK。

• 区域的产业布局会继续分化，一个地方有百万级的新能源产量，是崛起的基本支撑。

• 明年一定是一个大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速。这个行业容不得投机取巧，企业应该全面提升竞争力。

• 明后年是合资企业的分水岭。有些企业能赶上节奏，可以继续以合资的模式在中国发展，但有的企业跟不上，就难以续命。

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具体来看：

• 动力电池技术创新性技术逐渐进入到兑现应用期。

• 800V 高压快充车型迎来放量。

• 混动技术变现，系统效率持续优化。

• AI 芯片的单车算力快速提升，BEV+Transformer + OCC 技术架构普及，智驾芯片算力需求将达到 200 TOPS。

• 操作系统从域控 OS 向跨域 OS 演化。

• 线控底盘加速渗透，线控转向有望在 2025 年实现小批量上车。

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本次论坛的主题是「巩固和扩大新能源汽车发展优势」。

议程包括：1 场高层论坛 + 1 场国际论坛 + 2 场闭门会议 + 10 场主题论坛。

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中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，进入到内卷 2.0 时代之后：

• 新能源汽车产品车型更多（2023 年推出了超过 1100 款新能源汽车车型）。

• 产品开发周期越来越短，进入到「摩尔时代」。

• 市场变化变成双刃剑。

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具体来看：

• 整车产能进入到调整阶段。
• 产业链部分环节进入到收缩期（电池企业、芯片投资）。
• 内外融资环境承压（投资环境不好）。

其实从 2023 年的情况来看，确实新能源汽车行业的发展已经进入到产业整合阶段，整车和动力电池的产能已经过剩。明后年的情况可能更不乐观了。

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大家觉得这个颜色好看吗？

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今晚发布会在价格上会不会还有惊喜？

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据彭博社报道，由于中国市场的激烈竞争，特斯拉准备加快新款 Model Y 的推出，且 Model Y 的外观内饰会有很大的变化。

Model Y 在 2019 年 3 月份发布，至今已经大约有 5 年的产品历史了，另外 Model 3 经过了 7 年才有了大的改款。

相对于国内新能源汽车产品的更新迭代速度来说，特斯拉的速度可以说非常不「新势力」。

不过面对国内市场这么卷的市场环境，特斯拉纵然是巨头，但也要该紧张起来了。

大家觉得 Model Y 最需要改的有哪些地方？🧐

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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