- 转发 @42号车库-莱因哈特: 看到之前保存的黑色 #小米su7# 配 21 寸轮毂的渲染图，效果是真心不错，关键点位做得都有那感觉。前卡钳后置，后卡钳前置，L113 长得恰好，溜背流畅又连贯，21 寸轮毂和轮拱的相对位置低得刚刚好
前几天我们做的车主调研也显示外观是 SU7 用户提及很多的一个心动点。
作为一个汽车颜控，我觉得小米 SU7 如果只是好看其实也没啥，真正让我觉得不容易的地方还是在于它的工程团队在保证视觉效果的前提下把其他关联环节也做到位了。
想起试驾之后跟其他媒体聊得挺多的一个话题，就是这几年国内新能源市场上，能做到看起来运动、开起来运动，又不用担心续航和智能化的车其实挺少的。
能把整车比例和姿态做好的同时兼顾空间利用率的车更是稀缺。
比如前备厢这个事情，小米在发布会上说了挺多。其实我一直很喜欢的特斯拉也有前备厢，但它在做大尺寸前备厢的时候也牺牲了一个我很看重的东西，转向角。3/Y 的转向角比较小，转向半径显著大于同级车型。在比较挤的地库直角转弯确实会比较费劲。
而小米 SU7 一个轴距三米的车，车头有前电机，有热泵，有双叉臂和空悬，结果放下一个 105 升的前备厢之后，整车的转向半径依旧很小。当用户心里面的这种「既要又要」得到满足的时候。对于产品就容易有较高的认可度。
我在视频里对这个车的评价现在还是保持一致：一台没有颠覆式创新，但整体完成度可以给高分的真·纯电运动轿跑。
via 42号车库的微博