一个是全新 ES8，是四平八稳、隔绝路感的舒适；另一个就是今晚发布的全新 EC6。

全新 EC6 硬件上和 ES6 几乎完全一致，前 150 kW 后 210 kW 的双电机组合，后电机具备 SiC 功率模块，官方 4.4 s 破百；搭配自研制动卡钳，官方百公里时速制动 34.5 m。前后五连杆和 CDC 也是全新 ES6 的同款。

所以一样的硬件怎么就令人印象深刻了？

把 EC6 开起来之后，尤其是在运动、运动+ 模式下，全新 EC6 和全新 ES6 居然有不一样的底盘表现。

全新 EC6 明显过坑过坎更加硬朗，基本上一坑一坎的处理都很干脆直接的，一下就是一下，也没有多余的横向摆动。这种悬架表现，尤其是在开快了之后，明显会有更好的稳定性表现，换句话说，就是给驾驶员更多的信心去加速。对比 ES6 底盘在运动风格上的调教更加极致了，明显是很欧洲车的调教风格。

这种配合对比初代 EC6 是巨大的进步。

此外全新 EC6 的转向手感也提升了，在运动模式下，力矩的建立很及时很跟手，跑快了方向盘会自然变沉，而原地挪车的时候，转向还算比较轻盈适中。根据统计初代 EC6 的女性用户达到了 40%，这一代 EC6 的驾驶风格，也依旧是女性用户的受众，开起来并不会很困难。

值得一提的是，这回 CDC 在 ISS 刹车系统中的表现更好了，你快刹停的时候，CDC 会变硬来抑制车辆点头造成的乘客不适，基本上你日常开车的时候 ISS 对稳定刹停的帮助很大。

这回全新 EC6 是个名副其实的高性能 Coupe SUV 了。

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