【42 黑板报】
对于蔚来来说，NIO Phone 的真正意义是什么？
我们再来看它的硬件：
——共有三个版本，分别为性能版 6,499 元（12 GB + 512 GB）、旗舰版 6,899 元（12 GB + 1 TB）、特别版 EPedition 7,499 元（16 GB + 1 TB）。
——搭载高通骁龙 8 Gen 2 领先版处理器，支持 66 W 有线和 50 W 无线快充，同时支持无线反向充电。
——配备 6.81 英寸、2K 分辨率、E6 材质的三星曲面屏，支持 1-120 Hz 可变刷新率和 P3 色域显示。
——影像配置方面，旗舰版主摄、超广角和潜望式长焦均为 5,000 万像素。
这些硬件配置，确实几乎都属于 Android 手机阵营能够给出的最高配置，但单从手机产品的角度来看，这些并无什么新意，也未必能支撑得起 6499 元的起售价。
在操作系统的打造层面，NIO Phone 采用安卓系统并实现「0 系统广告，0 商业预装」，李斌对此也表示不会通过广告的形式来挣钱——与业内其他手机玩家相比，NIO Phone 有一定特色，但也并不是特别出彩。
那么，NIO Phone 真正的差异化产品点是什么？
很简单，它是蔚来作为车企研发的首款智能手机，是「为蔚来车主而生」的手机，也是一款真正以车为中心的智能手机——其核心技术点是 NIO Link。
其重点在于车的联动方面：
——配备 UWB 超宽带技术，可完全取代车钥匙，支持 48 h 内无电解锁。
——NIO Phone 的导航剪贴板接力功能，手机端可以提取识别位置信息同步到车机端，轻点中控屏导航出发。
——左侧有 NIO Link 车控键，支持 30 项车手互联功能，包括查看车辆状态、解锁落锁、后备箱开启以及空调远程调节等功能；在无网的情况下也可实现落锁、后备箱开启、车辆召唤以及遥控泊车等功能。
——在车内可根据手机所处位置自动切换车控卡片，调节所在位置座椅和分区空调，也支持其他乘客位置的调节。
显而易见的是，NIO Phone 更像是蔚来汽车的一款周边设备，主打车与手机的互联，因此在差异化功能方面也聚焦于蔚来车主的用车场景。
这也是为什么蔚来车主纷纷购买的原因。
从技术层面来说，NIO Phone 的底层技术是 NIO Link 蔚来全景互联技术（蔚来技术全栈十二大板块之一）。它本身以硬件为基础，通过软硬件一体化、端路云协同的方式，致力于实现全链路安全且开放的以车为中心的移动互联新方式。
需要说明的是，NIO Link 并不受限于传统的车辆互联，超越了车辆和手机之间的简单连接，提供了全链路设备互联；通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，实现车辆与周围环境的无缝交互——这也只能是从车企的角度出发做出来的一个联接能力。
在采访环节，李斌也专门强调，除了 NIO Phone 之外，蔚来还会推出耳机等穿戴设备（但不会出智能手表），这其实也是 NIO Link 的另一个设备载体。
可以想见的是，在蔚来之外，一定还会有其他车企也参与到手机或者其他智能设备的布局中去——让我们拭目以待。
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