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- 转发 @小特叔叔: 我，45/30000000！
即使换电次数超过了3000万次，对于换电逻辑的可持续性质疑声仍然存在着不小的回响。
哈哈，过去我也是其中一个。
⚡️以前，我质疑为什么要下车换电，特别是在寒冷的冬天，下车等着多不方便，还换电站还需要3个人24小时值班。
然而，随着第二代换电站的推出，现在完全不需要下车，一切都由无人值守的全自动系统完成，甚至很快就可以实现直接领航辅助驾驶去换电。
⚡️以前，我质疑只有5块电池，对于三台以上车辆的自驾游来说，可能就没电池够了。
然而，第三代换电站最高有21块电池，负载能够充分满足需求，每天处理100多辆车也毫不费力。
⚡️以前，我还质疑快充技术的进步，换电的优势是否仍然明显。
但几年过去了，要达到93%电量的充电时间在服务区至少需要50分钟，而换电只需要10分钟，甚至来不及上个洗手间。
⚡️以前，我还怀疑电池包形状的固定限制了车型的开发设计，需要做出很多妥协。
尽管我还没有看到蔚来如何具体解决这个问题，但第三代换电站支持高度灵活的换电机构，他们应该已经解决了这个问题，拭目以待阿尔卑斯。
所以，这3000万次换电不仅仅是一个数字的累加，蔚来在这个过程中解决了许多技术难题，使我这样的怀疑者的质疑逐渐消散，而且使用起来非常顺畅，非常爽。
作为探路者，总是会受到质疑。但为什么电动车一定只能充电或加油呢，而不能可充可换可升级呢？
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via 小特叔叔的微博