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  • 转发 @HouYinZhang: 今天HouYin小课堂来给大家讲一讲国内车衣的一些大概的情况，如果有说错可以和我说，我也是和业内人士请教的，如果错了就是他们的错！我尽量保持客观，不客观的地方我会主动打*号。各个品牌和厂家千万别找我麻烦，我把我了解的优缺点都会说的。

其实最早国外车衣这种保护膜主要是用在非民用的地方，后来用在赛车上保护赞助品牌的logo，后来一些跑车上贴的犀牛皮就是车衣最早的应用。老外最早都是局部像车头 宽体侧面突出容易被石子弹伤的部位等。

大家了解到的市面上的车衣主要由四层组成，分别是1.涂层，2基材，3胶水，4底膜。其中底膜就是撕掉的那层，我们就不说了，没啥工艺和成本，可以忽略不计。重点来说上面的三层。

一.涂层：涂层是车衣表面的第一层，现在主要有两种涂层：秒修复和热修复。最早的车衣基材是没有修复性的，所以加了涂层，就不会产生小划痕。没涂层的车，轻轻擦碰，就裂开，加了涂层是凹陷下去，可以通过不同工艺修复。

秒修复工艺：两三年前已经被行业淘汰，原因主要是附着力不行，洗车洗的多容易磨损掉，就像最早的车漆镀晶一样。车子的不停部位会因为洗车和日晒雨淋程度不同，导致厚度不一，最后你的车衣也会看起来光泽都不同。

热修复工艺：热固化工艺。涂层在覆上去之前是液体存在的，需要在真空空间蒸发掉原液中的水，把原液里的涂层部分物化在车衣基材上，这样就不容易脱落，相对秒修复来说，更持久。

涂层就是车衣性能的表现，现在市面上国产车衣 3年的有效期。第一年只剩60% 第二年 剩40%第三年30%最多。为什么不向他们宣传的那样质保十年？因为国产车衣宣称主要使用的原液为：日本卡秀涂层，但是这个成本很高，其实大部分的国产车衣并没有使用日本卡秀涂层，用的还是自己做的涂层。所以衰减很快，三年差不多就损失效果了，时间久了磨损完了车衣就容易有划痕或者开裂（变黄不是涂层的关系）。

就像iphone玻璃表面最早做水凝涂层，国产最早有涂层的是小米手机，华为也是后面才有的。好的涂层主要用于医疗 科技 航天领域，用在民用上没办法做到很低的成本，因为大部分的好的涂层都是欧美日在研发，给我们国人就很贵。

进口车衣因为本身就是他们自己的品牌，所以涂层会用好的，相对来说衰减就很慢，基本上第一年90% 第二年以后基本80%每年。这就是进口一些品牌宣传5-10年质保的原因。

二.基材：主要的原材料为TPU粒子，现在实际上主要是几个大的化工企业有这个技术和能力在生产，德国巴斯夫占60% 美国路博润20% 中国山东万华，日本三井，美国亨斯曼等其他占剩下的。基材是这四层最重要的一层，所以占了车衣成本的70%，所以基材自己可以生产或者价格可以左右的品牌，越往后面优势越大，价廉物美肯定是市场最终的产物。

TPU粒子主要也分两种，芳香族和脂肪族。中国山东万华 主要做芳香族 （便宜一些），巴斯夫高低端都做，其余的几家刚才说的主要做脂肪族，价格高算高端货。

芳香族耐候行和稳定性都不如脂肪族 ，脂肪族稳定，抗黄变更高。国产车衣主要用的是芳香族粒子为主，国内外都有很多小一点的企业生产芳香族粒子，价格会便宜很多。

芳香族的原料工厂一般会给车衣商2-3年质保，不会给多，因为他们知道芳香族衰减很快。脂肪族相对来说质保会更高一些，工厂给的质保5-10年。根据脂肪族的粒子级别给质保，因为脂肪族更稳定。

基材分两种工艺：压延级（国外喜欢称流延级）和铸造级 ，8-10年的质保一般是铸造级。中国有上千家可以做流延工艺的企业，但是车用级别的很少，好的就几家。

国内一些车衣品牌的工厂其实都是加工厂，没有自己的粒子、涂层、流延、胶水工艺，都是买来“组装”，向不同供应商拿到货后，在加工车间在基膜加上涂层，胶水再加上底膜，贴个牌出货。

国内做流延的代表主要是广东猎奇，科世创，江苏通利等等。国外流延厂以阿古泰克、巴斯夫、亨斯迈、路博润、三井化工为主。不过巴斯夫在广东湛江投了100亿欧元做一个一体化的基地，车衣相关的TPU粒子、流延、胶水和涂层都在国内生产，量产以后TPU粒子就不需要进口，价格更亲民。

市面上国产车衣品牌每年注册一大堆，每个都是宣传十年质保，但是车衣从普及到现在其实没这么多年，每年很多品牌出现和消失。大部分舍得一两万贴国产品牌车衣的车主的车也是两三年就卖了，所以很多人前几年没遇到啥问题，但是随着市场的普及，有些车衣超过了两三年。但是现在没有国家标准和行业标准，所以也没法约束一些“快闪”品牌的质保和售后。

三.胶水：进口胶水主要以亚什兰，3M，汉高为主，价格普遍贵得很，国产的胶水就是啥都用，不管后面会不会伤清漆。但是国产膜用不起进口这几个牌子，成本太高，虽然很多人都号称自己的胶水是汉高。胶水也需要讲耐候性和粘度稳定性，有些胶水在撕车衣的时候，会带走很多的清漆层，导致车子的原厂漆暗淡无光。

最后还有人关心国内外品牌的工厂问题，大家肯定想知道是进口渠道进来还是在国内代工生产的。在我看来其实只要原材料好，工艺过得去在哪里生产没区别。中国制造现在越来越强大，不一定比老外差，唯一担心的是一些被利益驱使割韭菜的商家偷工减料，挂羊头卖狗肉。

进口品牌主要有XPEL，巴斯夫，龙膜，威固，霍尼韦尔 ，3M ，量子（圣戈班），圣科等等。如果还有什么进口大牌子我没说别喷我，我可能记不住。这些品牌也不是所有产品都是进口的，据我知道的大概是：Xpel两个贵的某系列，巴斯夫刚开始做的RODIM，龙膜的G2，威固的V10是进口的，其他的产品大部分都是祖国代工厂生产的，但是质量肯定是过关的，也是为了降低成本。3M的膜也都是国内某厂做的。伊斯曼作为威固、龙膜和圣科的母公司，收购大连中林，这家也是他的代工厂。

国产品牌：纳尔（上市公司 实力最强，必须排第一位），保镖BOP、纳克达、酷德 （三家为纳尔出来） 、中林、KDX 等等上百个品牌（没写的品牌实在小众或者都是上面这些品牌同一主体公司。这些主要为工厂品牌，最早的都是进口品牌代工厂出身。 涂层基材胶水底膜都是买来加工。

说说成本，具体数字我不方便说，我会被人投诉的，所以我说个比例。前面有说过，车衣占大头70%的是基膜。这个你用好和坏差的很多。所以进口品牌和国产品牌的成本比例让你想象不到。国产的成本只占进口品牌的10%，这个数字相关大哥如果觉得不舒服，我先和你道个歉。现在进口品牌在国内设厂，售后代工厂慢慢的这两年国产化，全车车衣的成本从最开始的1字头多朝上两字头多到现在到万把块钱左右，国产品牌的压力就越来越大了，要做好的原料成本太高，用便宜的材料又做不了几年。

那么网上那种两三千的膜又是啥呢？当你洋洋得意说我从网上买来的X小X、X卡之类的只要两三千。大哥！！！这两三千里面你信不信一半是广告营销…然后还有利润。电商网络品牌 主要是B类膜，就是工厂生产线下来的损耗部分，没有自己的工厂。所以成本很低很低很低很低。贴膜的人工也不包含在这个膜的价格里。

为什么不建议一些网络电商车衣品牌，最重要的是没有售后，贴牌和线上品牌走低价路线，因为刚出现时间短，三年未到很多问题还没出现，加上消费者不懂车衣，所以这一波还是很爽的。电子质保3000可以做个小程序。一些小品牌只有门店背书，门店没了就没了。

有同学提出来一些汽车美容店自己的品牌，其实这个不能一杆子打死，很多车美店口碑好，不会乱使用不好的原材料。车衣不仅仅是材料，还有贴膜的工艺和售后服务。你身边的朋友，店家才是你最佳的选择！口碑可比利润重要的多！提防那种开一两年的游击队门店就好。

最后说几句，这么多年一直在市场上耳熟能详的品牌都有自己的背书，有历史沉淀，有研发能力的企业才会做的持久。说实话要从源头粒子开始确实对从业者来说成本太大了，但是这又是绕不开的成本，希望国产品牌越来越强。

写这篇文章的初衷是因为看到身边好多车主被坑。杭州就一家出名的坑店四个字车X上X，和杭州某湖边的某东一直割韭菜，希望大家擦亮眼睛。（此条打🌟 客官们不需要看进去）。
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via 小特叔叔的微博