极星的历史无需多言，这个脱胎自沃尔沃高性能部门的高端纯电品牌一直将“驾控”二字刻在自己的 DNA 里，极星 4 虽然诞生于浩瀚 (SEA) 架构且在中国制造，但整车的驾控依然是由极星性能部门原汁原味主导开发。

此次的试驾场地宁波国际赛道是拥有国际汽联 FIA 认证的二级赛道，全赛道总长 4.01 km，宽度为 12-18 m 。赛道为逆时针行驶方向，共有 22 个弯，最大高度落差 24 米，这是一条相当有挑战性的赛道，极星 4 的表现也非常令人期待。

本期视频你将看到：

  • 极星 4 400kW 的最大功率和 686 N·m 的峰值扭矩在赛道里的加速体验；
  • 在关闭 ESC 的情况下整台车呈现出两种截然不同的性格；
  • 底盘调校和悬架支撑在赛道工况下的支撑和平衡性是否优秀；
  • 连续刷圈+大力制动下 Brembo 4 活塞卡钳是否能稳定的释放制动力；
  • 倍耐力为极星定制的 PZ5 轮胎表现如何？

赛道的时光总是快乐而短暂的，在结束了一天的试驾之后，极星 4 的驾控给我留下了最深的印象，就是这是一台好开，且容易开的车。好开是因为它几乎在各个维度上都展现出了作为高性能车型必备的实力，尤其是连续刷圈后依然稳定的动力输出和制动力表现对于持续的激烈驾控真的非常重要；容易开是为因为它的入手门槛并不高，这是一台前后各搭载 200 kW 电机的四驱车型，在弯中它的动态非常稳定且中性，对于新手来说并不太需要担心推头或者甩尾的问题，而 ESC 的标定也允许适当的尾部滑动，让你在可控的范围内获得最大的快乐。

小众又高端的东西往往价格也很顶级，我们试驾的这台双电机顶配车型售价来到了 53.38 万元，那结合这台车的售价，你觉得极星 4 未来能不能在高端 SUV 市场中占据一席之地呢？

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via 42号车库的微博

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