Business Insider背后的资方是亚马逊创始人贝佐斯，贝佐斯和马斯克的个人恩怨已经持续很久了，因此这网站每隔一段时间就会找一个点来写个大作文。

今天的这篇题目是：埃隆·马斯克发起了一场特斯拉无法获胜的价格战。

核心观点如下：

-特斯拉去年将其车型的平均价格削减了约 25%。

-研究公司 Cox Automotive 的公关总监 Mark Schirmer 告诉我：“我想不出汽车史上还有哪一个时刻，一个没有倒闭的品牌每年降价 20%。”

-特斯拉希望较低的价格能够提高销量并减缓该公司竞争对手的进步，甚至可能将其中一些竞争对手完全赶出市场。

-较低的价格并没有转化为更高的销量。特斯拉第三季度向客户交付的汽车数量实际上有所下降。

-该公司曾经丰厚的利润率也受到挤压——第三季度降至 17.9%，而一年前为 25.1%。

-价格战是赢不了的——这是一场逐底竞争，只会扼杀整个行业的盈利能力。

-当传统汽车制造商在通往电动未来的钢丝上行走时，他们可以依靠传统内燃机汽车的销售来为其提供安全网。特斯拉没有安全网。

-根本原因更令人担忧：尽管需求不断增长且政府投资充足，但世界从天然气汽车到电动汽车的过渡并不像汽车制造商预期的那么顺利。

-消费者对电动汽车的兴趣没有汽车制造商最初预期的那么强劲，主要原因有两个。一是新技术的采用方式参差不齐；即使是最令人惊叹的创新，也不可避免地需要一段时间才能向人们推销。另一个是全球经济放缓。世界各地的消费者对价格变得更加敏感，这对电动汽车来说是个坏消息。

-考克斯汽车公司的席尔默表示：汽车行业很长一段时间以来，我从未见过有人在没有需求问题的情况下降价。

-许多汽车业高管拒绝参与马斯克的战斗，因为他们从经验中知道，赢得价格战的最佳方式就是从一开始就不要卷入价格战。

-一旦客户习惯支付 40,000 美元购买标准电动汽车，他们就不会再回到 60,000 美元。

我觉得这作者应该来中国看看，看看中国的价格战打的多么惨烈。

这其实是市场充分竞争阶段不可避免的结果。

via 常岩CY的微博