• 转发 @电动知士大雨: 小鹏X9有两场专访，因为时间关系，我参加了下午场。现场问题，基本都离不开理想MEGA，做了个不完整整理，受访嘉宾：小鹏汽车产品营销总经理 黄泓霖（Bruce）

▲X9和MEGA是否有差异？用户重合度有多高？

从客户来源看，选大型7座的用户，更多是增换购。从用户群来讲，我们叫“年轻态MPV” 。他不是指年轻人，而是有年轻心态的人。40多岁的用户，很多也是有年轻心态的人。他们有家庭、有孩子，但也会穿着“奥特曼”的衣服，陪孩子去玩的。所以我们对用户群，并没有具象到什么年龄、男女用户比例。

X9和MEGA，两台车推出时间差不多，也都是新造车车企，大家难免会把两台车放在一起。我们觉得是一种竞合关系，但我觉得更多是一个合作关系。因为纯电MPV赛道，之前只有极氪009一款车，每个月大概是一两千台销量，我们需要让这个赛道更宽、更广。小鹏具备这样的能力、以及实力去做这件事。

极氪009更多是一种商务用户，X9更多是家用，所以跟MEGA会不可避免的重叠。目前MEGA透露的信息量很少，也没做正式发布，从已知信息来看，X9对于驾驶者会更友好一些。我们标配后轮转向，之前我开G6比较多，最近开X9，发现在停车场，狭小地库，X9比G6（G6长度4753mm）还要灵活，开起来完全不像一台5米3的大车。在高速上，因为有后轮转向的帮助，X9的循迹性也很好。

X9第三排空间灵活性上，无论是4/6折叠，还是一键的场景，在4座、5座、6座当中做各种组合，满足不同用户需求，这是我们的强项。另外就是小鹏品牌的强项，在智能化、智能辅助驾驶、智能座舱，都是我们的核心竞争力。

▲第三排座椅折叠放入后地板，到底安不安全？

首先：你做不到，不代表别人做不到。第二个从技术角度，拆解一下。传统MPV的后撞，确实是弱项。因为追求极致空间，对第三排乘员保护不好，传统车是这样的。小鹏作为创新企业，进入这个新市场，该怎么做？X9不只有三排折叠、还有后轮转向、空气悬架、CDC，小鹏其实只有一句话，小孩子才做选择，我全都要，必须都要。所以核心要做技术突破，硬核技术的突破、不管是研发，还是架构布置，还是整车产品表现，都要做技术突破。

X9在空间和安全性上，最依赖的技术，就是前后一体化压铸，尤其我的后压铸是全世界最大的，12000吨的冲压技术，我的集成度非常高，所以我有更多的空间释放出来。我的后梁也有两根纵梁，有非常好的溃缩区域。

国标50km后碰选择题，我们撞了没问题，但这不够。我们又做了美标80km/h后碰，也不够。所以再加10%，做了88km/h后碰。第三排乘员舱没有侵入，二排舱门依旧可以打开。

之前有人说，我们布了后轮转向，车的空间就小了，大家车都看到了，小了吗？后轮转向你布不进去，不代表我布不进去。

▲理想MEGA流量很大，在MPV市场，如何看待MEGA，如何竞争合作？

听说MEGA的流量很大，X9的流量也不小，流量大家是都有的。我们和理想的选择，都是做一台不像MPV的MPV，相对会比较科幻一些。

MEGA造型比较圆润，用他们自己的话讲叫公路高铁，我们也有异曲同工之妙，我们叫明日星舰。两个车相似度很高，难免会有客群重叠。

目前已知的信息，也能帮用户去做一些取舍。我们从驾驶角度，客观来讲。MEGA没有后轮转向，确实灵活性会差一些。但它的车内空间确实也会更大一点，所以这就是用户的一个取舍，选择更符合自己需求的。最后销量自有公断。

从热度来讲，我觉得小鹏X9对理想MEGA有加持，MEGA也给小鹏G9有加持。两款车一起打开智能MPV的赛道，其实对大家都有好处。

▲38.8万预售价如何考虑？X是一个新系列，会跟MEGA一样做套娃吗？

小鹏没那么套娃，虽然也有家族化风格，但每款车还是有不同的外观和内饰设计。现在我们也逐渐收敛，其实从产品角度看，之前的过于发散，但是套到什么程度可以探讨，至于X系列晚些时候会有更进一步的信息释放。

38.8万预售价，我们考虑了行业一些车型，极氪009、腾势D9这两款车。他们都用新能源形式、智能化方向去迭代掉了一部分原来的商业MPV市场。我们也参考了这个市场的配置和价格，从自身的成本角度，订了这个价格。

有人说你们双腔悬架、CDC标配、后轮转向标配、冰箱彩电标配，卖38.8万亏不亏。在这么激烈竞争环境里，亏钱卖车一定是不持续的，怎么样用一个更好的成本获得更好的产品，你总不能把铝材料都换成钢。

我们选择通过技术迭代、技术突破让成本更低，同时体验更好。所以一体化压铸是个非常好的技术。包括我们扶摇架构的CIB、智能驾驶的XNGP平台化，扶摇的平台化能做到80%以上，这些都带来持续降本，且让用户的体验更好。我们希望通过这样的方式，让自己在淘汰赛里活下来，并且活的更好。

▲内部对X9的销量预期？

小鹏已经说了，纯电MPV第一。

▲交付时间？

明年一月份批量交付，不是小规模交付。

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