这意味着双方已经确认了「联姻」关系，接下来就可以推进一些在业务上的实质性进展了。

零跑联席总裁武强对此表示，零跑的出海之路好比是攻城已经爬上了攻城梯，但接下来已经还有很大的挑战要面对。

在今天的媒体沟通会上，关于零跑与 Stellantis 的合作，武强还提到了很多点，在这里给大家分享一下：

——零跑与 Stellantis 的合作主要聚焦在销售上，至于技术平台等目前还不是合作的重点，但是有合作的空间；
——面对欧洲的双反，Stellantis 有能力去舒缓这一问题；
——Stellantis 进入零跑董事会后，并不改变零跑的日常管理、经营等事务，而且还给双方的合作搭了一座桥梁；
——C10 预计将于明年第一季度交付，也会成为和 Stellantis 集团一起导入海外市场的首发产品；
——零跑在国内的销售经验也许会应有到国外销售模式中去；
——关于新合资模式，零跑认为这不一定会成为一种趋势，因为要看各家公司的业务发展需求。

另外，关于零跑自身，武强也给我们透露了一些新的信息：

——目前零跑的国内产能可以支持 70 万辆的销售，而如果零跑有一天的销量超过了 70 万辆，零跑也不会再重资产投入建设工厂了，而是利用 Stellantis 或其他第三方的现有产能；
——零跑没有必须融资的需求，在 Stellantis 85 亿港币的融资进账之后，还是会根据业务发展需求选择性的进行融资；
——零跑或将于 2025 年底或 2026 年初实现净利润转正；
——面对明年的不确定性，零跑一方面会提高在国内的认知度，另一方面通过Stellantis 在国外也有了增量的机会，同时零跑还会保持几个月一次的降本运动；
——大华的离开是一个自然的结果，而且大华和零跑一直是独立运营，没有共同研发什么东西，另外大华也是在美国实体名单上，可能会在某个时间点对零跑的出海业务造成一些干扰。

#新能源汽车##42how##零跑汽车#

via 42号车库的微博