也就是说，在智能座舱和智能驾驶上，只要达到中高级车的水平，那么都能体验到最强的技术能力，这也是建立品牌壁垒的最强办法。

但是在空间、用料和质感上，会给你不逊于同级，但是摆在一起又比较明显的感受到差异的做法。

昨天华为相当于变相地宣布车BU独立为新公司，采用引入车企入股的方式，这就带来了两方面的变化。

第一层，参与入股的公司肯定在技术上的捆绑会更深入。

第二层，同样的入股公司中，对车理解更深入或者在质感投入上下功夫最多的，会有更明显的差异化优势。

今天坐我司的阿维塔11出门，在后排呆着无事，才不经意间感受到一些内饰细节的地方，比如这个窗上的扶手甚至在粗度、和弧面上都做了差异化设计，在手里握着都很别致。

长安及其关联公司在华为新公司中占股近40%，后续车BU独立公司的最新技术有望率先给到阿维塔。

再加上在长安体系当中，阿维塔又是目前最舍得用料和在设计上突破性最强的品牌，感觉也是以后华系当中最能打的高端存在了。

有时间去开开阿维塔12，听说也快交付了。

via 常岩CY的微博