首先是进匝道的逻辑，现在离匝道口 1.5 公里不会很保守的一直贴着右道走，遇到慢车系统会先变道超车再变回最右，就避免了以前那种跟着一堆卡车走的尴尬。
另外变道超车的发起时机感觉也比之前快了一点，基本上人觉得该变道超的时候系统基本都会发起。还有自动车距的模式下，堵车缓行的时候跟车距离更近了，旁边车不容易加塞。
而且遇到旁边车压线想要加塞的意图，系统还会打方向绕行过去来主动避免加塞，小小的博弈一下，不过这两天倒是只遇到了一次，回头多开开看能不能复现这个场景。
不过这版 NOP+ 遇到多车路口汇流的场景还是会显得有点手足无措，会早早的提示接管然后开始往汇流处缓行，但好在 NOP+ 不会退，你给几脚勇气系统它最后也能变过来，但会被两边车疯狂加塞。
这两天还遇到了好几次开启 NOP 后立马失败退出的情况，但没过系统又会自动恢复…
蔚来之前高速 NOP+ 的体验就还不错，现在更多的还是对一些细节体验进行改善。还是更期待蔚来 Banyan 2.3 的城市 NOP+，到时候高速城市统一架构之后的体验如何[打call]
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