先说结论，银河 E8 是一辆驾控水准很高的车，性能很强的同时又可以做到轻松好开，银河 E8 的操控表现应该会让这个价位的对手们感到紧张。

性能强很好理解，银河 E8 前后都是碳化硅电机，总功率 475 kW，总扭矩 710 Nm，官方的零百加速成绩 3.49 秒，光看参数就非常的硬核。实际体验也是如此，踩下加速踏板的时候动力响应很快，给人的加速体感也非常强，会被牢牢的按在座椅上，并且这种加速的推背感是一直贯穿整个加速全程的，很刺激。现场工作人员介绍说我们前一波的媒体有踩出 3.37 秒的，看样子 E8 多少也有点反向虚标。

好开主要是两方面，一个是它的转向，指向性非常好，赛道试驾的时候在弯中不用过多的修正，而且转弯半径非常小，只有 5.62 m，开起来会觉得这辆车很灵活。如果大家没概念，可以给大家举个例子，特斯拉 Model 3 车长 4720 mm，转弯半径是 5.8 m。

另一个就是底盘，银河 E8 的悬架整体还是偏向舒适性调校的，赛道里压过路肩的时候悬架对颠簸过滤的很好，几乎没有什么振动传递到车内。而且悬架滤震的动作干脆利落，开起来很有质感。但在过弯的时候，悬架后段依然可以给车身提供不错的支撑性，而且在连续弯中车辆的重心转移也很快，加上抓地力还不错的轮胎，这辆车在赛道里的极限还是挺高的。

另外我们赛道试驾环节体验的是后驱单电机的版本，最大功率 200 kW，相比四驱版要低一些。但实际开起来动力表现略超预期，在赛道一段比较短的直道上，尾段车速也可以轻松的达到 140 km/h，所以即便是单电机日常用加速性能还是有保证的。

这次体验下来，银河 E8 在驾控方面还是保持了 SEA 浩瀚架构一贯的高水准。悬架在保留舒适性的同时，又能够提供不错的支撑性，转向和制动这些调校的也都很得体，加速性能这些更不用说了。如果不着急买车的话，可以再等等银河 E8 ，这车值得你考虑一下。

#42how##吉利银河 E8#

via 42号车库的微博

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