首先是动力，我试驾的 ELETRE S+ 版本，最大功率 612 Ps，最大扭矩 710 N·m，搭配单挡变速箱，这样的动力在城市道路里开稍不留神就会超速，电门的调校即便在运动模式下也并不属于非常神经质的类型，线性的动力输出配合上 2.6 吨的体重，整台车日常开起来会有大车的稳定感。

前后五连杆的悬架配置，并且标配空气悬架和 CDC，在调校上其实是有难度的，实际的感受是 ELETRE 的极限非常高，在开放道路上很难开出它的极限，尤其是几乎就没有侧倾的侧向支撑，还有高速时干脆利落的回弹，会在激烈驾驶的时候给你很强的信心。不过低速过沟坎的时候，整台车会有轻微的左右晃动的情况，会有点影响舒适性的体验。

ELETRE 转向助力在个性化模式中有两档可调，不过即便是在舒适转向下，方向盘的阻尼感依然是非常沉重的类型，舒适和运动会在指向性上有轻微的区别，不过总体这个方向盘就是沉且精准，运动属性拉满，如果开惯了虚位比较大或者阻尼感比较轻的朋友，可能需要时间适应。

电门的调教并不神经质，不过对于我来说一台性能车，可能我更喜欢保时捷那种偏沉的调校，有助于你去更精准的控制动力输出。刹车的脚感类似于电门，不过初段的制动力释放的快，如果你对于刹车的掌控不够精准，那初段的「点头」情况可能会比较明显。极限制动力方面道路上其实试不太出来，但在主观感受上是非常强劲的。

细长的仪表盘乍一看很像迈凯伦的那个翻转仪表，搭配上方的氛围灯，视觉效果相当战斗。显示的信息其实不算丰富，但时速、档位这些该显示的都有，下赛道的时候这种精简的信息可以减少对你的干扰，主打的就是一个战斗。

最后再聊一下 ELETRE 的座椅，座椅的造型类似桶椅，在切换到运动模式的时候侧翼还会夹紧，并且填充也相当硬质，坐起来就是一个随时开干的状态。这个部分我和同事的分歧比较大，因为我觉得这个座椅过于战斗了，长时间开真的很累，不过另一位比较瘦的同事说这是他坐过贴合感最棒的座椅....所以，这个座椅能不能适应可能要看你的身材。

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