1、金砖电池的产能情况怎么样？

麒麟我们举办24GWh的生产能力，金砖也是24GWh的生产能力，到明年3月份，金砖电池的产能能得到充分的体现。

2、007没有空气悬架，为什么？

007就是不使用空气悬架的情况下，依然可以给大家很好的体验，能在同级车中做到最优。

朱：007还是纯粹的中级轿车，空气悬架对于空间的占用还是很大的，配置是一个综合的考虑，007现在用的配置是最适合中级轿车的。

3、一体式压铸的新研发材料能否再介绍一下？自研智驾推出之后，之前系统的更新能保证吗？

一体式压铸铝轻量化更好、集成度更好、刚性更好，也有很多技术难点，设备是一方面，但主要是铝是比较脆的，需要添加一些合金材料增加韧性，这也是各家竞争的关键。

智驾自研的意义是演进速度是非常可控的。

001的智驾我们只会加强投入，Mobileye也是世界上最知名、最具竞争力的智驾供应商，我们会在之后发布更多的特质。

安：无论是Mobileye的方案还是极氪自研的方案，都很优秀，都会齐头并进。智驾方面自研的意义我不多说，极氪之所以有这么快的变化，一方面是我们有很优秀的团队，另一方面是集团的支持和倾斜。

一体式压铸的材料是因为吉利在制造上有非常长的经验和积累，我们的团队在7年前就开始研究材料，因为当时就发现汽车需要轻量化、低碳排放，在制造工艺上要发生巨大的变化。不仅是材料，还包括模具，我们也和供应商一起把模具的问题进行了解决，包括设备，我们在设备上都有自己的专利，我们新一代的东西又会很快推出来。这是一套整个的东西，不是简单的让供应商供个东西，极氪全面掌握整个体系，带来的是安全的提升和成本的降低，这将大幅缩减我们传统制造工艺的投资和人工，另外就是整体生产效率的提升。这是吉利造车几十年的思考和探索的体现。

4、对外放电能力是怎么考虑的？

虽然这个会让整车成本有所提升，但是这个功能会让大家很开心，可以让新能源用户之间更加和谐。

5、全系800V是一个竞争性的策略还是一个长期的策略？

800V是一个长期战略，我们有自己的思考，在我们的行动中有所体现，极氪一开始成立品牌的时候，整车和充电桩是同时开始成立的，800V桩我们已经走到了车的前面，极氪3年时间极充桩更新了3代，我们对未来的判断是，用户好的体验中充电是非常重要的，我们的目标是15分钟充好电，这就基本达到了传统汽车加油的体验，我们通过不断地在技术方面的投入来实现这些方面。我们的极充桩也是行业里最多的，明年实现1000站。

6、007是不是后改的双叉臂悬架？

这就是架构的魅力，这个架构上本身就可以实现麦弗逊和双叉臂，不同细分市场的车可以选择不同的驾驶方案。极氪品牌上一开始就是双叉臂的方案。

7、极氪的前瞻技术投入和大吉利投入之间的关系是怎么区分的？

极氪品牌是吉利控股集团下的汽车品牌，整个控股集团有非常好的协同效应，极氪品牌也有自己非常清晰的产品规划，极氪也很清楚必须掌握核心的产业技术，一个是产业链，一个是生态，汽车已经脱离了传统原有的定义，有人说它是移动的终端。我们现在比如在电机上有更多的技术，现在在电芯上也有了突破，这也类似于吉利刚进入汽车行业一样，这要靠持续不断地投入，以及一系列的并购合作。

8、2024年纯电的销量能否超越增程+混动？

林：纯电的增速现在是增程+混动的两倍，现在之所以大家感觉不一样，是因为增程的市场比较集聚，少数品牌虽然销量不错，但集聚在部分品牌中，目前电池的成本大幅度下降，一旦电动车能够六七十度的电池跑到650公里以上，以现在800V充电如此之快，大家对补能焦虑的顾虑会大幅下降。而70多度电池的成本和增程器的整套系统是差不多一样的。以现在做的用户调研，现在绝大多数的增程和PHEV用户再换车，大约四分之三都会选择换纯电，这是食物链的不同阶段，以后800V拉到二十多万的区间，普及度会大幅提升。

9、功夫黄的性能版也是1月1号开始交付吗？交付会有压力吗？

功夫黄的性能版会稍微晚一点，它的很多部件是特制的，甚至是进口的，从排产到特制，都要有一些滞后，大概延迟半个月。

10、对于007的销售预期是什么？明年极氪品牌的整体预期是什么？

极氪对于产品的规划我们是非常清晰的，我们开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆，001让猎装车从小众变成大众市场，009在50万元以上成为标杆，极氪X也实现了，007也一样，我们要成为一个引领者。对轿车，我们更有信心，吉利搞过几代的轿车，没有一代不成功的，针对于007我们也充满信心。

11、极氪什么时候有计划把平台统一？

极氪的浩瀚智驾和Mobileye的系统同步进行，我们没有计划全部切换到自研的系统，两套系统会保持一样好的智驾体验。

自研的NOA的功能中，激光雷达和纯视觉的版本是同步出来的。

via 常岩CY的微博