图一一段是我的通勤路线，包含一半的高架路，所以 NOP+ 参与的里程是 49.4%，而 NOP+ 参与的总时长占比却只有 21.6%。
如果加上我平时在地面也会开一下的 LCC 的话，辅助驾驶总里程占比从 49.4% 提升到 55.6% ，但是时间占比从 21.6% 提升到 37.8%。

图二另一段是我从上海去苏州的路线，几乎全程高速，NOP+ 里程占比达到 80.3%，时间占比 52.1%。
加上地面的 LCC，总里程占比提升到 88%，时长占比从 52.1% 增加到 66.7%。

这两段路非常明显，我在地面上开 LCC 带来的结果，都是时间占比的提升远远大于里程占比的提升。

当然其中的原因一部分是红灯导致的，一部分是地面会发生低速行驶和拥堵的情况。

而回归到辅助驾驶作用本身，其实还是用来解放、减轻驾驶员的时间负担的。从上面两段路能看得出，哪怕几十公里的路几乎全程高速，地面驾驶时长也能够一直占着大头。

两者相比下来，城区开通辅助驾驶的每公里价值确实明显比高速高架高多了（当然前提是覆盖到个人的路线）

#新能源汽车##智能驾驶#

via 42号车库的微博