• 转发 @42号车库-莱因哈特: 车型的改款其实就像每年的球队补强，球队基础框架搭好以后赛季成绩不错，那么就是补强策略：

工资帽还是那么多，如果之前某个高工资的球员表现显著低于预期，那就交易，换一些其他有价值的球员过来。内线不行就补内线，投射不行就加射手。

最终搭配好一套内外线均衡，主力和板凳都比较齐整的队伍，磨合好之后通常效果最佳，阵容稳定，球员健康的话能打很多年。

也有一些球队，试了好几年，主力一直不行或者完全没有一线的主力球员，也搞不来强力的球员，基本上就等着球队重组。对于车型来说，也就相当于推倒重立 IP。

自主品牌里真正被消费者记住，有市场标杆效应的车型 IP 其实很少很少。

基本上一个车型卖个两代就没声音了。像哈弗 H6 这样的已经是名人堂级别的长寿 IP。

新能源市场迭代飞快，这种情况更加明显。特斯拉的车型 IP 打造做得很好。国内近几年，比亚迪的王朝系列从 20 年起来之后已经热销了近 3 年，已经经历了一个改款，今年也要迎来换代。

新势力三强里蔚来理想经历了一个换代，蔚来的车型分别是 ES8、ES6、EC6，理想是 ONE 到 L8，小鹏还没有换代车型，前序 IP 里有价值的是 P7，G3 和 P5 意义不大。

稳住核心 IP 不断改款上新的效果，在传播和用户心智层面的阻力会比搞一个新车会小很多。尤其是热销车型，用已经积累的势能和认知度搞老打新是妥妥的优势局。

还没搞出一线车型 IP 的厂商这几年真的得加把劲了，毕竟消费者的注意力就那么点。头部厂商的顶流车型从自然流量池里就把你的用户抢完了。

已经有热门车型 IP 的厂商也必须极度珍惜，不然运营或者迭代不及时导致 IP 冷了之后，重启的难度不亚于搞一个新的 IP。

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