NIO 智驾的产品同学电池王说，智驾和座舱一体化是趋势。

其实我在查资料的时候，我也发现了早期的ET7这两个东西是分开的，但后来这两个东西合并在一起了，那么显然这个改变是蔚来深思熟虑后的决定。

这显然跟之前蔚来更新的提到的Orin给座舱算力共享有关系。

那为什么要做这种座舱智驾一体化？我尝试去理解一下，不一定对，估计标准答案在白剑博士那儿。

举个例子，你有一个电脑有一张超强的独立显卡还有一张集显，但是你那张独立显卡只能在你玩辅助驾驶这个特定游戏的时候他才用，不过如果你能想办法让他在各种场景下都能有用，这个时候你会发现你的集成显卡是什么样，可能并不是那么的重要。

我们再回到老车主升级这个问题上，蔚来以前干过8155的付费升级，甚至干过座椅、无线充电板升级，他们会发现一个问题，老车主是一个子儿都不想再往这个车上投入了。

按老模式，即便搞出来了¥8000，¥10,000 升级 8295，到时候真正买的人也是寥寥无几，浪费资源，徒增软件维护分支。

既然是这样，那还是选择多数人的利益，让那些不愿意再花钱投入的车主，反而会因为一体融合的设计方案得到更好，可维护的周期更长的体验。

这可能就是蔚来对长期主义的思考。

via 小特叔叔的微博