在蘑菇车联首席技术官郭杏荣看来主要有两点：

  • 如何实现低成本、广覆盖，现在制约车企车路协同方案采纳率比较低的原因就是基础设施覆盖率还不够；
  • 改变着眼点，过去建设的着眼点更多放在自动驾驶汽车上，现在应该更多地放在占比更大的网联汽车和不断兴起的 NOA 辅助驾驶汽车上，用户群体大了，才生产生更大的社会效应和经济效应。

此外，郭杏荣表示车路城一体化从技术上讲应该有三个阶段：

  • 对一些风险进行预警；
  • 红绿灯等道路数据低延时地发动到车上，帮助车辆进行决策；
  • 依靠数据和大模型，认知更复杂的物理世界。

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