但是能耗这个事情，其实又很玄学。

就拿我们这4辆车昨天跑的600多公里为例。

备注一下，我们的4辆车分别是蔚来ET7首发版100kWh、小鹏G9首发高性能650MAX版、阿维塔单电机超长续航版、哪吒S激光雷达715版。

每辆车两个成年人+行李，空调24度自动，车都没有贴膜，辅助驾驶使用率大概70%。

第一段，前300公里基本都是平原高速，限速120km/h，我们尽可能按照最快的速度前进。在这段路上，能耗基本和车型和车重正相关。

能耗表现是蔚来（16.9kWh/100km）最好，其后依次是哪吒（17.1kWh/100km）、阿维塔（18.9kWh/100km）和G9（19.2kWh/100km）。

第二段，180km左右的起伏路段，但整体处于海拔爬坡状态，限速在90km/h-120km/h之间波动。然后在这段路上，出现了数据的意外反转。

能耗表现是蔚来（24kWh/100km）最差，小鹏打平阿维塔（22.5kWh/100km），哪吒最低（17.9kWh/100km）。

第三段，120km左右的下坡路段，限速依然在90km/h-120km/h之间波动，大家都进入了长程的动能回收，结果又开始新的变化。

整体上，蔚来（11.5kWh/100km）、阿维塔（10.1kWh/100km）、小鹏(10.7kWh/100km)都很低，但哪吒还是没怎么变（17.6kWh/100km）。

观察出来的一些点：

1、大家都在根据不同的场景做车辆设计，所以没有一辆车能实现所有场景下的省电。

2、在爬坡和反复启动的情况下，车重的影响远高于电机的优秀。

3、第2、3段能耗飙升的原因也可能跟下午整车都被晒热的情况有很大关系，空调感觉一直在疲于应付。

4、还是建议新势力各家在能耗和续航标注下能学习下欧洲车企，尽可能给大家实打实的有效数据。

via 常岩CY的微博