电动汽车销量将再创纪录。尽管有相反的报道，但全球电动汽车销量继续增长，预计今年将增长约20%。燃油车销量在2017年达到峰值，且不太可能回到那个峰值。
然而，销量增长比往年慢得多，而且一些市场已经停滞。BNEF早已预料到这种情况，但这也对各国政府设定的气候目标构成了重大威胁。不能自满。
商用车电气化是一个亮点，预计今年销量将接近一百万辆。其他领域如两/三轮车和公交车已经实现了高水平的电动化。
中国的电池价格正在急剧下降。今年迄今为止，中国的LFP电池单价为53美元/千瓦时。产能过剩和原材料价格低廉是原因之一，但工艺和技术也在不断改进。
我们还远未达到技术的极限。
磷酸铁锂电池正在占领市场。未来两年内，它将在乘用车市场中占据50%以上的份额，从而在未来几年显著减少对镍、锰和钴的需求。
电动汽车的使用比燃油车更多。这在不同市场有所不同，美国是一个重要的例外。高里程驾驶者因为成本更低而转向电动汽车。对于石油需求和排放来说，关键是行驶的公里数而不是单独的汽车数量。
插电式混合动力车（PHEV）的复兴是真实的，但影响尚不确定。续航里程在增加，目前的PHEV浪潮面向的是实际消费者，而不仅仅是为了符合法规。然而，它们在电动模式下的使用情况仍有很大差异。
氢燃料电池汽车销量：衰退中。销量已连续两年下降。市场目前集中在韩国，因为那里的激励措施非常慷慨。去年销售的法拉利比燃料电池车还多。我们别再谈这个了。
如果要谈论汽车中的气体，印度的压缩天然气（CNG）车辆正在崛起。去年印度售出了50万辆，而全球氢燃料电池汽车销量为9000辆。
道路运输的石油需求峰值仅在三年之后。关注中国，这里即将达到峰值。
最后，我知道有很多团体认为这一切会更快，认为到2030年100%的汽车销量将是电动汽车。那很好，去创造你想看到的变化。在这方面仍有改进的空间。
via 常岩CY的微博