- 转发 @42号车库-莱因哈特: 智能汽车有别于其他消费电子行业的一点在于，智能汽车即便没有智能，仍是一台汽车。而智能手机和电脑如果没有应用软件和生态，它就是一坨废铁。
M03 的定单对比既往车型，再一次验证了当下内外饰设计在汽车消费中的重要性，以及智驾和车本身谁在汽车消费中更占主导。
21～23 年 P7 和 001 的走势是另一个典型案例。
大家也可以回忆一下这几年各价位段同级热销的新能源车型：它们可能不是智能化最突出的，甚至在高阶智驾上是缺失的，然而它们一定是整车综合产品力最靠前，短板最不致命的。
这个也是新能源车估值这几年明显回落的原因，那些优秀的智能汽车企业，基本也都是优秀的车企。目前整个行业的商业并非靠高毛利和强边际效应的软件驱动，底色依然是汽车制造业，而非科技企业。
前些天也跟一位智驾领域的朋友聊天，到什么时候高阶智驾会成为大家买车的必备配置，没有就完全不考虑你的程度？
当时大致得出的结论是，当智驾发展到成为实质性生产力，可以让人 hands off + eyes off，开启智驾之后可以肆无忌惮地玩手机，睡觉的时候。
而走向这个阶段的重要拐点，是智驾能开得接近多数普通驾驶员的时时候。
当这两者水平相当之后，智驾的「0 接管意愿」已经可以基本实现，使用智驾对普通用户而言，不再是一个容易焦虑和充满抱怨的事情，因为用户自己也只有那个水平，不会觉得系统的操作比他明显差多少。
另一个问题是，多年后让人 hands off + eyes off 的智驾出现了，是不是车本身和高阶智驾在汽车消费中的主导关系就变了？
是也不是，因为到那个时候，高阶智驾就会像如今手机的 5G 功能一样普及，不具备市场稀缺性。会要变成没有 5G 的手机我不买，很少说因为 5G 而去买一台手机。
随着智能化的深入，用户必然会越来越注重智能。只是车这个载体，以及它身上那些从古至今不随半导体和代码而改变的东西，才能产生更大的差异性，因此也将继续主导汽车消费。
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