不过上个月 ET5T 叫旅行版时也卖了 3600+ 辆、新增订单也不错。以后试驾用户看到这辆车时，就不觉得它是一辆旅行版轿车了吗？

我有一个想法不一定对：ET5T 卖得不错，其中一个原因，就是因为它是旅行版的车型，却卖了实惠的价。这不仅仅是指 ET5 和 ET5T 轿旅同价，而且在国内市场，很多人对高端品牌的旅行版车型的总体印象就是贵，而 ET5T 不到 30 万（BaaS 不到 23 万）的起售价格，形成了一点「这车挺值」的心理印象。

从这个角度来看，其实小鹏 P7、极氪 001 也是类似的道理。把轿跑、猎装这种老百姓觉得价格高高在上的车型，卖出了实实在在的价格。这谁不觉得值呢？

我觉得这也是这波电动车浪潮，不少公司依靠设计能力、成本控制和新技术，抓住用户对某些车型的固有印象，从另一个维度打出性价比。等过两年人均「保时捷」，这个方法可能就没那么有效了。

必须得说明一下，这几款车卖得好，有多方面原因，产品也都是好产品，我上面说的只是一个很小的用户心理解读。

所以，并不是说 ET5T 改名不对的意思，尽可能减少用户接受的阻力，避免一些偏见挺好，而且 ET5T 改名可能也是多方面的综合考虑，比如叫起来更简洁方便，便于传播。只是这次改名引发了我的一点想法。

via 于欣烈的微博