摘要

Electrek 报道称，福特在 2027 年上市前已为中型电动皮卡 Fathom 生产超过 5,000 件大型铝“unicasting”铸件，每辆车使用前后两件，替代 146 个独立零件。

内容总结

  • 据福特先进车身结构架构总工程师 Vladimir Bogachuk 在公司博客发文，上述铸件在福特 Shelbyville 技术中心生产，运往 Louisville 装配厂用于工艺测试和样车制造。
  • 福特称铝锭约在 700 摄氏度熔化后注入前或后结构模具，零件经淬火、修边、机加工，并通过工业 X 光孔隙扫描、恒温尺寸测量、光学表面扫描及样品拉伸与化学成分测试；每批全部检验合格后才发往 Louisville。
  • 福特同时在缩短生产节拍，并为铸件设计“模块化可修复性”；文章称维修成本是车企对大型一体铸件谨慎的主要原因，Lucid 高管 Cory Steuben 曾表示保险顾虑促使公司放弃 gigacasting。
  • 文章梳理称，特斯拉 2020 年在 Fremont 启用首台约 6,000 吨锁模力的 IDRA Giga Press，将 Model Y 后底板铸为单件、替代 70 个零件；路透社 2024 年报道特斯拉放弃了近乎整个底板的单件铸造计划，文章称其此后在部分 Model Y 生产中去掉了前铸件。
  • 文章列举沃尔沃、小米、小鹏、本田、丰田等采用大型压铸的进展，并提到 Stellantis 表示不投资 gigacasting，宝马和奔驰继续使用较小压铸机；文章认为福特的 146 合 2 属于前后两件的布局，与特斯拉 Model Y 初始架构基本相同。