这两天一直在开捷尼赛思 GV60，正好车没电了，就在附近找了一个 360 kW 的第三方充电桩（上海地区可以用66 快充）。不充不知道，这车充电账单的金额变化，甚至有种加油枪走表的感觉，20 分钟整就可以把电从 20% 充至 80%。
出于好奇我也研究了一下捷尼赛思 GV60 的充电数据，最大充电电压可以达到 793 V，即便 SOC 为 5% 时的起充电压也有 696 V，因此捷尼赛思 GV60 这套 800 V 架构不是什么伪 800 V 而是正儿八经能够达到 800 V 水准的。
最大充电电流在较低 SOC 的状态能够持续稳定在 310 A 上下，算上电压最大功率可以飙到 236 kW，是一个很猛的水准。一直持续到 SOC 到达 85% 还能够有 100 A 的电流，功率依旧还有 79 kW。
我们对比同为高压平台的车型：
捷尼赛思 GV60 在三方桩上 5%—80% 的充电时长为 26 分钟，峰值功率 236 kW；
阿维塔 11 在自建桩上 5%—80% 的充电时长为 28 分钟，峰值功率 223 kW；
小鹏 G9 在自建桩上 5%—80% 的充电时长为 29 分钟，峰值功率 170 kW。
毫无疑问，捷尼赛思 GV60 的充电速度处于目前的第一梯队。所以回到生活中，有一次我和同事们准备边充电边选中午吃什么，大众点评翻了半天还没选出吃什么，车辆的电已经充至 90% 了。开上捷尼赛思再也不敢丢了车去逛商场了，时间根本不够。
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