AI 与算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

这是 Intel 在汽车相关业务方面的又一个重要突破方向，非常有意思。

#新能源汽车##42how##英特尔#

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今年 Intel 也不出意外地把 AI 作为所有业务发展的核心。其中在计算机业务上，Intel 强调的是 AI PC，并且发布了 Intel 酷睿 Ultra 系列。

不过，Intel 也将把自家的 AI 计算能力进一步扩张到汽车场景，比如说智能座舱，值得关注。

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通过参数可以看到，其实在 Mobileye 的规划中，即使是 2027 年量产的 EyeQ 7H，AI 算力也并不是很高。

在现场，Mobileye 方面还专门就算力问题进行了说明，并针对一个不点名的竞争对手（也就是英伟达）的算力参数表达了这样一个观点：

——TOPS 并不能说明任何问题。

#新能源汽车##42how##ces#

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在 CES 主题演讲中，Mobileye CEO Amnon Shashua 提到了一个关于智能驾驶的有趣悖论：

• 在感知端，尽可能要做到通用（Universal）。
• 在控制端，要尽可能独特和准确（Unique）。

某种意义上，感知端和控制端对于智能驾驶的要求是不同的，也是背道而驰的。但是这种要求，确实也是做好智能驾驶的关键点，也是它最难实现和最有魅力的地方。

AI 可能是解决这个问题的一个有效工具，但肯定不是全部。

如果有一天，整个行业能有效地在落地层面解决这个悖论，那么真正的自动驾驶，可能将不再遥远。

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5nm制程，67TOPS算力，60W功耗，2027年SOP。

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• 转发 @42号车库: 汽车 AI 的意义是什么？我集齐了这三台车，研究了一个礼拜之后获得了我的答案。

本期视频你将看到：

• 鸿蒙、Flyme Auto 和理想 5.0 在基础交互层面的数据有什么差异？
• 有了 AI 加持的理想同学会有什么样的体验？
• 汽车和 AI 结合到底能有什么用？

感谢观看。

#新能源汽车##理想汽车##理想L8#42号车库的微博视频

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本期视频你将看到：

• 鸿蒙、Flyme Auto 和理想 5.0 在基础交互层面的数据有什么差异？
• 有了 AI 加持的理想同学会有什么样的体验？
• 汽车和 AI 结合到底能有什么用？

感谢观看。

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据《晚点 AUTO》报道，李斌近日发布了今年的第一封内部信，明确了蔚来 2024 年三个「高优先级事项」：

-确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付；

-确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量；

-确保 3 个品牌 9 款核心产品研发按进度进行。

蔚来在 2023 年做了很多漂亮的事情，换电站扩容到 2,300 座；发布了芯片、手机、900 V 高压平台等研发成果；在 NIO DAY 上推出了 ET9。

不过，蔚来尽管在 2023 年做了很多漂亮的事情，但在最核心的销量方面却不算漂亮，李斌在内部信中表示，「我们的综合表现没有达到预期目标，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力」。

而根据蔚来的计划，进入 2024 年后，蔚来不会再推出全新车型，这也就意味着蔚来要全凭目前的 8 款车挺过继续卷的血淋淋的 2024。

因此，李斌还在内部信中说道「每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战」。

不过可以看到得是，无论是在策略方面，还是在态度方面，蔚来都已经变得更加务实和踏实，正如李斌在内部信中说的那样，「2024 年，我们要坚决避免无效和低效的投入」。

2024 年对于蔚来来说仍然不会是好过的一年，而走过了 2024 年，蔚来或有可能迎来一次很大程度的蜕变。

#42how##新能源汽车##蔚来#

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据悉，AT512 能够实现 300 m 的标准测距，400 m 的最远测距。根据禾赛测算，AT512 可以为系统安全决策增加 40% 以上的反应时间。

同时，AT512 搭载了禾赛第四代芯片，能够以每秒约 1,230 万的点频为汽车提供对环境的三维感知。

根据禾赛的安排，AT512 目前主要面向对性能、可靠性、安全性有极高要求的高端智能驾驶量产车型。

不过可以预见的是，随着技术的不断演进，AT512 的制造成本会不断降低；而随着各级别市场对智驾能力要求的不断提升，AT512 也不难实现大规模的上车。

#新能源汽车##42how##禾赛科技#

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好消息是你们即将得到更将强劲的intel芯片，坏消息是，你有需要学习一个新的酷睿处理器产品系列了。

英特尔在CES发布全新处理器系列，其中，全新英特尔酷睿第14代和1系列处理器首秀：14代核心、频率、能效全都涨，1系列焕新亮相。

-英特尔今天发布了英特尔酷睿第 14 代移动处理器家族。作为该系列的新旗舰产品，英特尔® 酷睿 i9-14900HX 拥有 24 核心，为移动发烧友用户提供卓越的性能体验。

-英特尔推出完整的英特尔酷睿第 14 代台式机处理器家族，其功率为 65W 和 35W，适用于主流台式机、一体机电脑和边缘设备。

-英特尔推出全新英特尔酷睿移动处理器 1 系列，其中的英特尔® 酷睿™ 7 处理器 150U 拥有 10 核心和 12 线程，睿频频率高达 5.4 GHz。

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AI无疑是今年最大的热点，全部可见的物料都用上了AI作图。

不过这次没能ALL ON，至少我就感觉身体要返厂大修了……

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刚刚，在英伟达举办的 CES 活动中，英伟达正式宣布，理想汽车已经选定英伟达 DRIVE Thor 用于下一代车型。

英伟达 DRIVE Thor 发布于 2022 年 9 月，它的定位是面向下一代的中央计算芯片，可以将智能驾驶、智能座舱等一系列功能通过一颗 SoC 芯片来驱动。它的 AI 算力高达 2,000 TOPS，是上一代 Orin 芯片的将近 8 倍。

值得一提的是，在发布之初，英伟达 DRIVE Thor 就拥有了第一个车企客户，也就是极氪——而理想汽车的加入，意味着 DRIVE Thor 获得了更大的市场空间。

另外，在宣布理想汽车采用 DRIVE Thor 的同时，英伟达也宣布长城、极氪和小米等车企选择了 DRIVE Orin 作为智驾芯片——其中，极氪 007 和小米 SU7 采用 DRIVE Orin 的消息此前已经非常明确 。

总而言之，通过这些与车企之间的合作，英伟达在中国智驾领域的商业落地版图，无疑将再一次扩大了。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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-小米工程师曾把自己的手机紧贴在气凝胶材料，同时在另一侧直接用 1,000 摄氏度喷枪火焰烤，仍然安然无恙；

-小米汽车能适应的温度可以低至零下 30 摄氏度，甚至更低；

-摩德纳平台是小米全自研汽车平台；

-「100 项第一、唯一、最」绝大多数都达到了， SU7 正式发布时，会陆续介绍；

-小米汽车的智能驾驶视线了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用在量产车上；

-小米不会为了降低起售价搞一个丐中丐版本，SU7 就是标准版；

• SU7 无论哪个版本的车，安全碰撞测试都是顶级的；

-除了海湾蓝、橄榄绿和雅灰，SU7 还有其他颜色可选，正式发布会上发布；

-目前没有计划推出 Redmi 汽车；

-小米汽车 50 万内没有对手，这句话是玩笑话，也是认真的，SU7 目前在 50 万以内没有对手；

-雷军目前的精力分配是：四分之一的时间在手机研发业务上，四分之一的时间在集团运用和管理，剩下的二分之下则在汽车业务上。

#42how##新能源汽车##小米汽车#

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在电动车、能源、人工智能等领域持续突破💯
行胜于言💪加速世界向可持续能源的转变
2024年，特斯拉已满电出发⚡️

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#新能源汽车##我与汽车的日常# 网页链接

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• 转发 @陈哲然Dk: 1980年，阿马尔·博斯（Amar Bose）博士提出了将音响设备的电磁驱动技术，转化为主动式汽车悬架系统的想法。他相信，由磁铁和电磁线圈组成的喇叭驱动器能推动音盆，在按比例放大之后，就能推动汽车。

因此，BOSE公司展开了一个小型项目，将其命名为“声音计划”（Project Sound），目的是对审计部门隐瞒自己作为一家声学公司，却在研发汽车技术的做法。

Amar Bose博士曾经有两款车——1958款庞蒂亚克（Air-Matic空悬）和1967款雪铁龙DS（气动液压悬架），前者用的是最早的空悬，对操控性影响很大，而且极不稳定，后者的液压悬架也总是漏油，因此他有了打造“完美”的汽车悬架的想法。

对此，BOSE建立了一个悬架几何模型，但以当时的技术来说，它需要更强大的电机、功率放大器、控制算法和微处理器才能实现功能。

2004年，BOSE公司推出了这款主动悬架系统的原型，使用电机代替传统减震器，他们在现场放了一台使用传统悬架的保时捷Cayman和一台搭载了主动悬架的雷克萨斯LS400进行对比，结果是搭载了主动式悬架系统的雷克萨斯几乎消除了车身所有的抖动。

在颠簸路面上，该系统利用电磁线性电机来升高或降低车轮，以保持车辆水平，其原理类似于音响设备的降噪技术。

演示结束后，BOSE公司表示，该技术原定于2009年发布，经过了20多年的研发，成本高达1亿美元，但由于重量和成本原因未能实现量产。据称，该悬架系统将为汽车增加近90公斤的重量。

2017年11月，BOSE将该技术出售给了由麻省理工学院毕业生创办的科技公司ClearMotion。2022年，ClearMotion在蔚来资本的领投下融资3900万美元；2023年，ClearMotion获得蔚来订单，计划生产300万件高带宽主动悬架技术专利产品ClearMotion1，并装备于蔚来下一代电动车平台。

ClearMotion目前在美国波士顿、英国考文垂、中国上海和常熟设有公司。 英国·Birmingham

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其中之一，我觉得应该是车外语音功能。

目前量产车当中，已经支持车外语音功能的有极越 01 和银河 E8。

而前段时间刚发布的 ET9 上也被我发现了车外后视镜和后高位刹车灯附近的麦克风，小米 SU7 的后视镜下方我也发现了疑似麦克风的孔洞

而为啥要在车内做了之后扩展到车外，这就是一个方向性的问题：有 AI 加持的终极语音助手应该是全场景贯穿的，车内扩展至车外只是第一步。

真正的关键，是接下来需要车端跟手机端产生进一步的深度融合，进而打通全场景。

#新能源汽车##智能座舱#

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为啥它比蔚来那个 xreal 和其他常见 AR 眼镜看起来这么不像 「AR 眼镜」，是因为它采用了 MicroLED 光源和衍射光波导的技术，所以体积小、重量轻、透光率高。具体技术细节这里先不展开了，这条聊点体验上的东西。

看评论区大家很多对这个 FOV 大小有疑问，认为这个大小会造成遮挡视线的问题，这个怀疑是非常合理的。

因为只要它无差别地保持这个显示范围，一定会和你现实中看到的东西造成叠加。像地库这种场景如果亮度太高更容易导致看不清的问题。

那要解决这个问题，让这种 AR 眼镜真正成为一个车上可用的眼镜也有几个细节问题需要解决：

• 亮度自适应问题，保证明暗根据环境变化；
• 显示视角保持，需要眼镜端有至少 3 自由度（dof）来保证显示内容不会只能跟着头转；
• 重量和近视矫正，这个应该不用多说，和体验强相关的两个因素；
• SLAM 能力，需要起码单目的外界感知，这样才能和外界环境产生融合效果；
• 便捷的手势交互，同样也需要摄像头和算力的帮助；
• 最好有和车之间低功耗低延迟的传输能力，来显示必要实时信息。

总的来看，其实就是在性能、重量、体积、显示效果这几个维度上打太极，事实也是，在现有技术下还没有可以做到理想化的方案。

至于为啥车上有 HUD，是因为车上不需要考虑重量、体积、成本，完全可以为了更高亮度妥协体积和成本。但是缺点也是使用场景真的很狭窄，综合看真的不算是一个性价比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常体验和对 AR 眼镜上车的看法。

#新能源汽车##xr#

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大家觉得这功能可玩性高吗？

#42how##新能源汽车##吉利银河e8上市#

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银河 E8 颠覆了吉利以往的设计风格，而且 8295 座舱芯片、800 V、45 寸中控屏等配置纷纷掏出来，看起来很像是一款新势力的产品。

大家觉得预售价为 18.8 万的银河 E8 最终售价会是多少？

#42how##新能源汽车##吉利银河e8上市#

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根据目前的信息，零跑 C10 搭载了高通骁龙 8295 座舱芯片，采用了四叶草中央集成式
电子电气架构，有搭载了激光雷达的智能辅助驾驶，面向的客户群体主要是年轻家庭用户。

目前，零跑旗下产品的价格主要集中在 20 万以下，大家觉得零跑 C10 的预售价会是多少？

#42how##新能源汽车##2024零跑全域自研开放日暨C10预售发布#

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PC 用户应该很熟悉这个键位，以前不就是 Win 键嘛。
Copilot 这个 icon 设计的实在没什么特点。。 于欣烈的微博视频

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马斯克表示，特斯拉是一家人工智能 / 机器人公司，只不过在许多人看来是一家汽车公司。

其言下之意就是在说特斯拉和比亚迪不是一个赛道的，并没有什么可比性。

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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比如 Boring Company 的超级隧道、高通的智驾技术、会跳舞的变形金刚和像星座测试一样神奇的保健品搭配测试。

我们看到了 AI 的一些痕迹，但都还比较零碎。

今年，在世界被 ChatGPT 深入「洗礼」了这么久之后，我们相信 AI 在所有的领域，都会有更深入的系统化的应用。 每年一问：我们为什么要去 CES

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• 转发 @本诺__: 小鹏汽车昨天宣布了新的城市推送计划。

243城。

推送速度可以称得上是断层第一。

那么这种速度的来源是什么？我们回到小鹏的XNGP的架构上来

这可能要溯源到一篇采访，那时候XNGP刚刚推送给媒体用户，进度大大超出了友商团队的意料。
大概可以得出结论。

视觉实时感知静态地图 + 城市策略辅助

分别是什么意思？

为了满足更好的泛化性，和对城市地图变化的适配性，去掉高精地图之后，对静态感知提出了更高的要求。

实际上BEV静态地图的构建，目前也是靠神经网络实时检测（类似 图一 图二）来完成的。
在上帝视角，直接绘制出局部位置的地图，再提供给下游进行规划控制。
大致来看，整个静态地图的构建网络见过的路口越多，对地图的绘制就越准确，泛化性就越好，脑补能力就越强，再加上SD 导航地图，进行地图信息补充，能够提供高泛化性和灵活性。
也就是说，就像我们开车时，某些看不清楚的路口，我们可以靠一些经验能够想象出这条路的基本走向，加上车机的导航地图，出错的概率可以控制在相对较小范围内。

但是还是有可能出错，一个城市从来没开车去过，很多规则时不一样的，例如可变车道王国杭州，进城时，最好有人告知，需要注意可变车道。

回到智能驾驶系统时，加上灵活性更好城市策略辅助，例如某条路是不允许右转的，例如某条路虽然很宽，但是也不是机动车道，这些都需要每个城市有一个自己的指导书。

从这个角度看，这种系统设计策略也非常类人。

国内城市的多样性我相信会有上限，城市的覆盖度很有可能不再是线性提升，而是幂级。

这是去高精地图，相信AI 泛化性的魅力。

将地图绘制在神经网络里，让城市记忆在亿万参数里。

#微博新知##x9重新定义大七座#

via 于欣烈的微博

• 转发 @吴颖碎碎念: 我最记得以前买某 BBA 其中一个 B 的时候，销售主力在推“豪华型”，我就问，豪华型多了什么。销售说，你看这个屏幕，我们还带导航，还能附送你一个行车记录仪（外挂式），还能把扶手的旋钮升级到更大尺寸的。

要多花多少钱？“2万”

每年升级软件花多少钱？“几千”

去哪里更新地图？“回来店里，大概半天时间更新，需要收工时费”

我感觉以前买车，真的是各种无奈的妥协。

现在呢？10 多万你就能买到大屏幕，最新的计算芯片，还能支持你在车上打游戏、午休什么的。

中国品牌的产品竞争力是越来越强了，不仅产品力上来，还把某些看似“很贵”的配置，亲民化。

对了，如果预算放在 10 多万的朋友，不妨可以关注一下 #吉利银河e8#

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 之前小鹏的预售价定在了 38.8 万，就已经足够让人惊喜了！

没想到今晚正式价格公布，直接拉爆！基础款价格干到了超预期的 35.98万，我之前预计在 36.8万附近，所以 X9 发布会还没结束就拿下了 5000 大定！

便宜又大碗，大碗还有料，谁不喜欢呢？

36万就可以买到这么大空间的7座车：一体压铸前后车身，标配双腔空悬，标配后轮转向，冰箱彩电大沙发全都上，800V 架构，8295 座舱芯片…

再加4W，还可以选配大电池，外加目前体验最好、覆盖面最广的城市导航辅助驾驶XNGP。

总之，从产品层面真的是挑不出来毛病，应有尽有。

很多人之前吐槽外观有些另类，但我相信在绝对的性价比面前，主打实用、好用的家用车还要啥自行车！

在小鹏X9的身上，我看到了李想之前说的那句话：“消费降级，价值升级，体验越级”！

#小鹏x9上市35.98万起##小鹏x9#

via 小特叔叔的微博