特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

【42 黑板报】

慕尼黑车展开始了，又有很多新车扎堆亮相争奇斗艳。借此，今天跟大家聊聊汽车设计的话题。

近些年汽车设计同质化是一个普遍的现象，最近在采访 2022 年的「高性能」主题极星设计大赛获奖者李赢翔时，就和他谈起了汽车设计同质化。

他表示：「同质化在市场上是一直都存在的，在我看来也是无法避免的」。

之所以会出现这样的问题，他表示就是因为如果要在脱离传统的基础上去开发一个完全颠覆的产品，会造成与用户认知产生背离的问题，用户要去重新理解这个产品需要一定的时间成本。

而对于公司来说，开发新产品的目的还是要把它卖出去，为了让用户接受就势必要做出一些妥协，去迎合大众对于这个产品已有的认知，这个认知可能就是基于以前同行业或当前行业所引领者所创造的一个固有模式。

的确，汽车设计往往需要发挥想象力而又要控制想象力，因为它不止要考虑到审美性，还要考虑到经济性、实用性、用户群体偏好等，好的汽车设计往往都是平衡和取舍下的结果。

大家对于汽车当下的设计有什么看法，或者哪款新能源车的设计是你最喜欢的，欢迎评论区讨论。

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行车记录功能更新后，P7i 在记录行车视频的同时也会同步记录车辆行驶状态及驾驶信息，而且支持循环录制前方影像，也可选补充录制车辆四周影像。

此外，行车录像将存储到 U 盘上，支持用户在大屏直接将视频发送到手机。

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此外在蔚来商业资源合作伙伴大会现场，秦力洪还宣布蔚来将于 9 月 15 号发布新款 EC6，并很快交付。

此外，蔚来今年西安 NIO Day 时间暂定在 12 月 23 日。

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蔚来表示，许多 NT1 平台车主希望能够升级电吸门，因此蔚来与用户共创进行了方案定义，并重新调整了产品结构，完整保留了原车门锁的设计与功能，增加了异物打断、分段自吸以及吸合过程中的随时中止等功能。

据悉，电吸门升级服务已经开始预售，价格为 4998 元，同时也支持多至 3 万积分支付，首批交付数量为 1,200 套，交付规划如下：
——预计 9 月 12 日起按订单顺序陆续开启第一批交付及安装；
——预计 10 月中旬开启第二批交付及安装。

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近日小鹏 P7i 和 G9 亮相慕尼黑车展，小鹏汽车表示将于 2024 年进入德国市场，并计划以传统经销商的方式入局。

此外，据小鹏汽车官方说法，明年进军法国市场也在计划之内，并且若有可能的话还将进入英国市场。

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现场展示了四个颜色的版本，个人最喜欢的是首发亮相时的银色，此外还有深紫色、浅绿色和黑色。

与阿维塔 11 相比，阿维塔 12 还有一个不同点：它的车身 logo 变成了完全扁平，且线条可以点亮。这个看起来有点酷。

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左侧依旧是熟悉的 HI 标识，边上就是激光雷达。目前来看，阿维塔 12 采用的还是三激光雷达方案。

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这也是阿维塔 12 选择在慕尼黑车展期间首次公开亮相的原因。

我们前方编辑参加了阿维塔 12 在德国慕尼黑现场的首发亮相仪式，待会儿会有一波现场实拍图，可以关注一下。

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据介绍，阿维塔 12 轴距达 3 米，配备了 21 英寸轮毂，取消了后窗。

同时，从图片中也可以看出，阿维塔 12 支持电子后视镜。

大家觉得看起来怎么样？

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这个造型，大家觉得怎么样？

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羡慕G9，一步到位就全是白色了。[单身狗]

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这几天上下班的路上感受了下捷尼赛思 GV60 的辅助驾驶，功能上比较基础，仅支持 ACC + LCC，更高阶的还有一个指令变道。

经过我这段时间的体验，这套L2智能驾驶辅助的稳定性和舒适性出奇得好，和老牌做得比较好的通用 Super Cruise 以及 BMW 这类难分伯仲。

首先 ACC 上的跟车距离一共 4 档可调，堵车时最近档位的距离把控正好，既不容易被加塞，又保持了一个相对安全的跟车距离，一般城市快速路中 2 档正合适，初次使用辅助驾驶的朋友可以选择 3 档或 4 档。在跟车、跟停过程中，捷尼赛思 GV60 的制动表现是非常柔缓的，很像是一个脚法细腻的人类驾驶员。

LCC 的横向控制上，捷尼赛思 GV60 在高架道路上的转向动作是比较圆滑的，不会出现锯齿状的修正，使用起来信心挺足的。驶上快速路并达到 70 km/h 以上的车速，车辆就具备指令变道的能力了，整个变道过程是比较舒适的。

配合上 HUD 这套辅助驾驶的交互逻辑也是比较清晰的。不过基础体验下有一个点，我必须要指出一下，捷尼赛思 GV60 的驾驶员监测方式还是扭力方向盘，虽然调得已经很顺手了，但时不时拧一下总不如电容来得那么无感。

综合来看捷尼赛思 GV60 的基础体验做得算是不错的，也属于我日常愿意主动去使用的辅助驾驶类型，面对更多的高阶功能，现阶段优秀的基础体验以及人机共驾也是不容忽视的。

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这次零跑借助国际舞台，会发布面向全球市场的首款车型。

另外，零跑也在显眼位置显示了它的 3.0 中央集成式电子电汽架构。

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主要展示了高通骁龙的三大能力：数据管理和工具链、连接能力、智能驾驶。

其中，智能驾驶是高通这次展示的重中之重。

现场高通还展示了它与博世、大陆合作的 L2+ 级别智驾方案。

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主要是面向四个市场：欧洲，亚太，中东和美洲。

另外，在技术授权方面，零跑汽车提出了四个不同的模式：

——电子电汽架构；
——电子电汽架构+电池+电驱；
——车辆平台（包括电池、电驱、电控）；
——整车开发与制造合作。

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电动车方面：
——纯电车型销量 6,660 辆，同比增长 167%；
——插混车型销量 10,345 辆，同比增长 46%。

其中，沃尔沃在中国市场销量为 15,760 辆，同比下降 8%；电动车销量共计
1,125 辆，其中纯电销量为 200 辆，插混销量为 925 辆。

车型方面，XC60 保持在畅销车型首位，8 月销量为 16,476 辆；其次是 XC40，销量为 13,942 辆；XC90 销量为 8,319 辆。

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这次比亚迪展示了元（ATTO 3）、海豹、海豚、腾势 D9 等车型，不少外国面孔在试乘。

一位现场的德国媒体小哥在跟我们交流时表示，比亚迪确实很有竞争力，海豹的外观挺好看的，一些车型价格也很好，但面向国际市场的整体软件能力还需要提升。

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其中，前三依旧是比亚迪、特斯拉和广汽埃安：
——比亚迪预估批发销量为 274,086 辆；
——特斯拉中国预估销量为 84,159 辆；
——广汽埃安预估销量为 52,057 辆。

新能源的竞争也在模糊淡季的边界。由于厂商推出具有竞争优势的产品以及加大力度的价格促销，8 月的汽车销量持续释放。根据乘联会公布的预估，2023 年中国新能源乘用车销量为 850 万辆，乘用车销量为 2,350 万辆，渗透率有望达到 36%。

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XEV 旗下的这辆 YOYO PRO，有着科幻的造型和娇小的尺寸，尤其是支持换电这一点令人眼前一亮。

YOYO PRO 已经率先在海外一些地区展开运营，而我们也期待可以早日在国内见到它的身影。

而在此之前，我们会继续探馆寻找有意思的新能源车车型，希望大家继续保持关注。

#IAA2023慕尼黑国际车展##微型电动车#常岩CY的微博视频

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• 转发 @常岩CY: 来自德国慕尼黑现场的全球首发，这是梅赛德斯奔驰未来几年最重要的电动概念车。

感谢CLA Class Concept是一款概念车，我们才得以见到这么多天马行空的设计和理念。

但CLA Class Concept又不只是一款概念车，无论对奔驰还是对行业来说它都是一个风向标。

流畅的线条、反潮流的内外设计、琳琅满目的智能化功能，寄托在这辆概念车上的是奔驰希望重塑入门纯电豪华市场格局的决心。

而750公里的纯电续航、12kWh的能耗等核心能力足以说明全新MMA平台的优异性能，也让我们对未来的量产车型多了一份期待。

#奔驰CLA概念车##CLA Class Concept#常岩CY的微博视频抽奖详情
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具体盘点一下：
——前脸采用贯穿式大灯；
——采用 20 寸运动轮毂；
——车尾采用红色的贯穿式 LED 灯带；
——配备 10.9 寸仪表盘、12.9 寸车机；
——方向盘、仪表盘以及车机均为方形。

此外，大众官方表示 ID.GTI Concept 概念车决定量产，有消息称预计将于 2026 年在欧洲上市。

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到现场后，发现人不是很多。门口的 Mobileye 广告牌比较亮眼。

另外，门口的出租车队里，看到了特斯拉和奔驰。

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奇瑞控股集团 8 月共计销售汽车 171,262 辆，同比增长 20.8%，这是自 7 月以来，奇瑞已经连续两个月销量均破 15 万辆。

今年 1-8 月，奇瑞集团累计销售汽车 1,063,157 辆，同比增长 42%，比去年提前 2 个月销量过百万辆。

具体来看不同品牌在 8 月的销量：
——奇瑞：单月销量 123,610 辆，同比增长 15.5%；1 - 8 月份销量 773,333 辆，同比增长 36.4%；
——星途：单月销量 12,081 辆，同比增长 118%；1 - 8 月份销量 65,783 辆，同比增长 130.2%；
——捷途：单月销量 28,007 辆，同比增长 47.6%；1 - 8 月份销量 161,900 辆，同比增长 67.4%。

除此以外，瑞虎 8、瑞虎 7、捷途 X70、艾瑞泽8 这四款车型单月销量也均过万，销量分别为 21,369、19,116、14,552 和 10,325 辆。

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这个白色内饰很好看，无线充电位置从原来的单边无线充电升级为了双边风冷散热无线充电。

#新能源汽车##42how##小鹏g9#

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