特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

据悉，L380 的官方指导价为 37.99-47.99 万元，上市限时权益价格为 34.99-44.99 万元。

在产品方面，空间大且灵活是 L380 的一个非常明显的特点。根据官方数据，L380 车长达到 5,316 mm，车内有效长度为 3,974 mm，支持 2-1-2-2 的 7 座布局，也支持 2-2-2 的 6 座布局，同时还支持 2-1-2 的 5 座布局。

大家有体验过 L380 的了吗？如果和极氪 009 或者小鹏 X9 比的话，大家会怎么选？

#42how##新能源汽车##吉利L380#

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从 0 到 40 万辆车下线，问界仅用了 28 个月，其中从 10 万到 40 万辆，问界仅用了 13 个月。这对于整个行业来说无疑是一个非常具有标志性意义的数字。

而之所以能够这么快地实现从 0 到 40 万，问界新 M7 和问界 M9 当然功不可没。

伴随着问界第 40 万辆的下线，问界新 M7 自去年 9 月份上市以来累积交付量已经突破了 20 万，成为了一个现象级的爆款；问界 M9 自去年年底上市以来也已经实现了 7 万的交付量，以雄浑的力量一举改变了 50 万级的中国豪华车市场格局。

对此，余承东在此次 40 万辆车下线仪式上表示：这才刚刚开始，精彩的还在后头，我们将持续深化双方的合作，继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。

的确，继续深化合作对于华为和赛力斯来说都有着非常重要的意义。

对于赛力斯来说，只有保持好和华为的合作，问界才能有足够的产品竞争力和市场声量，赛力斯才能在新能源市场中赚取更多的利润。

对于华为来说，通过和赛力斯在过去 3 年时间里打磨出的问界，华为成功验证了在汽车业务方面的商业模式，并为自己打下了更大的业务江山，同时也为后续对智界、享界、尊界的继续操盘打下了基础。

此外，华为和赛力斯的合作也为行业带来了不可磨灭的影响，带动了智能驾驶的普及、挖掘出了高端豪华市场更多的潜力、促进自主品牌的进一步向上走。

至于问界的未来将如何，余承东充满了自信，他表示问界「不仅在智能化上做到领先水平，在机械素质上也要远远超越业界水平、领先不止一代，一起创造更多奇迹！」

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#42how##新能源汽车##特斯拉#

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• 问界 M9 交付已超 7 万台，当前月产能将近 2 万台；

• 再过两三个月，问界交付量可能就会突破 50 万台，很快也会迎来第 100 万台车的下线；

• 问界计划在八月推出 ADS 3.0 版本，并在 8 月到 9 月期间逐步升级；

• 问界 m9 不仅智能化做到了真正的「那四个字」，连它的传统机械素质都已经做到了「那四个字」；

• 因为「那四个字」被大家喊烂了才不愿意说，并没有罚款一说。

• 任何一个人，只要你是一个诚实的人、正直的人、不说假话的人，那你只要真实一开 M9，就会说这是一款好车。

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他表示，不能简单地增加参数，要保证参数有用且用正确的方式使用。「AI 要做的就是有效地压缩现实，最终模型的目标是将现实压缩成几个 GB 的参数，但这是相当困难的。」

#42how##新能源汽车##马斯克#

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余承东发表演讲，介绍了鸿蒙智行的未来智驾规划。问界计划在八月推出 ADS 3.0 版本，并在 8 月到 9 月期间逐步升级。

新版本将具备融合端到端能力，在激光雷达辅助下将会对智驾能力带来很大提升。

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之前，何小鹏表示会在 2026 推出非常有竞争力的 Robotaxi，并且跟 Tesla 要从车到运营都做的思路不同，小鹏不会介入运营。

大家看好这种让汽车自己开出去赚钱的方案吗？

#42how##新能源汽车##小鹏#

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• 自研自产的投入与商业模型： 李斌表示，蔚来的研发费用主要用于基础研发，这与特定车型或品牌无关，而是适用于所有车型和品牌。

• 专利与技术质量： 关于专利，李斌强调数量并非唯一标准，更重要的是技术的基础能力和产品质量，以及是否满足用户需求。

• SkyOS 与其他操作系统的比较： 李斌提到，蔚来的 SkyOS 系统是以车辆为中心设计的，重视稳定性和大数据吞吐量，与小米、华为的操作系统有本质区别。蔚来系统的设计出发点和其他公司不同，更注重用户利益。

• 智能驾驶的发展： 在智能驾驶方面，蔚来正在开发包括激光雷达和纯视觉技术在内的多种解决方案。李斌认为，多种传感器的融合使用可以提供更可靠的感知信息，从而提高安全性。

• 芯片政策与供应链： 对于美国可能出台的芯片政策，李斌表达了担忧，并指出这将对中国汽车行业造成影响。蔚来正在采取措施应对潜在的芯片供应问题。

• 技术创新与商业模式： 李斌认为智能驾驶的价值在于解放精力和减少事故，而不是取代出租车司机。他反对无人出租车模式，并强调蔚来专注于改善车辆使用体验。

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同时，小鹏汽车也面向新加坡消费者开启了产品预售。据了解，小鹏汽车在新加坡市场的首家正式门店预计将在今年 9 月开业。

你认为小鹏汽车在新加坡市场能否成功打入主流？

#42how##新能源汽车##小鹏汽车#

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大家觉得，新车搭载独立压缩机冰箱这个配置实用吗？

#42how##新能源汽车##比亚迪#

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未来，宁德时代计划进一步拓展海外市场，并与更多国际汽车制造商建立合作关系。还计划在未来几年内大幅提升产能，以满足全球市场对新能源电池的需求。

宁德时代要与更多国际汽车制造商建立合作关系，你认为哪些车企更适合与他们合作？

#42how##新能源汽车##宁德时代#

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#42how##新能源汽车# 网页链接

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丰田计划到 2030 年在电动汽车领域投资 320 亿美元，目标年销售 350 万辆电动汽车。新厂将为雷克萨斯供应电池，促进对亚洲的出口，旨在建立电动汽车供应链，并减少运输费用和时间。

大家觉得，丰田计划 2030 年年销售 350 万的目标能实现吗？

#42how##新能源汽车##丰田#

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从第 600 座到第 700 座只用了 28 天，除了高速之外，城市超充站也已经累计上线 200 座了。

福利是在 7 月 28 日 - 8 月 11 日之间，理想汽车的车主们在城市内所有理想超充站充电，服务费全免。大家快去体验体验～

#42how##新能源汽车##理想汽车#

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以往一提到奔驰的车，大家可能会想到，在氛围灯的使用和营造上是比较出彩的。现在凯迪拉克也在氛围上下功夫了，凯迪拉克 IQ 傲歌在氛围灯上也要让人迷糊了，除了饰板上的直接光源之外，大部分都用了间接式的光源，把彩色的灯光白色的皮质以及镀铬的材料再进行二次反射，就很显质感。

而且值得表扬的点是，凯迪拉克 IQ 傲歌的氛围灯光源都集中在了中控台的下半部分，好处就是在漆黑一片的深夜，绚丽的光源并不会照射在玻璃上，影响驾驶员的视线。大家给凯迪拉克 IQ 傲歌的氛围灯打几分？

#新能源汽车##42how#

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“在我们经营了120年的内燃机业务中，车辆越大，利润越高；但对于电动汽车来说，情况恰恰相反。车辆越大，电池越大，对利润的压力就越大，因为消费者不会为这些更大的电池支付溢价，”他补充道。

via 常岩CY的微博

央视称：「我国首个整车全域操作系统蔚来 SkyOS 天枢正式发布，全球首颗车规级 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031 成功流片。蔚来汽车在底层系统技术和自研智驾芯片上双向发力，助力中国智能车智能含金量快速提升。」

大家觉得，蔚来的市场份额会因为新芯片的推出增加吗？

#42how##新能源汽车##蔚来天枢实现汽车操作系统突破#

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对于当地用户来说，这意味着续航里程有所减少：

后轮驱动版从 394 公里降至 386 公里，长续航版从 497 公里降至 496 公里，性能版从 459 公里降至 449 公里。这些变化可能会影响部分消费者的购买决策。

大家觉得续航里程略微减少，会对你们的购买决策产生多大影响呢？

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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尽管一些国际一级供应商在国内智驾市场面临挑战，甚至有退出的打算，但国内智驾市场依然在快速发展。MAXIEYE 估值较低，技术扎实，算法能力在第二梯队中表现出色，安波福的投资对其而言，无疑是及时的支持。

目前，国内智驾市场仍然在快速发展中，大家觉得，未来几年会有哪些新的发展趋势？

#42how##新能源汽车##智能驾驶#

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这些新车将结合下一代平台和当前平台的优点，并在现有生产线上生产。尽管成本降低幅度不及预期，但这种方法将提高资本支出效率，预计最大产能可以接近三百万辆，实现比 2023 年生产量超过 50% 的增长。此外，特斯拉的 Robotaxi 将继续采用「Unboxed」制造策略。

大家觉得特斯拉的定价策略会如何？这样的定价策略，能帮助它占据更大的市场份额吗？

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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他指出，与内燃机业务不同，电动汽车的利润并不会随着车辆尺寸的增加而增加。相反，较大的电池会对利润造成压力，因为消费者们并不愿意为更大的电池支付溢价。

大家会因为电池容量的大小，去选择一辆电动汽车吗？

#42how##新能源汽车#

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via 小特叔叔的微博

• 转发 @我是鱼霸天: 端到端+VLM 陆家嘴环岛，来看看什么样的驾驶风格才能够在人开都觉得难的陆家嘴的环岛上通过[允悲]

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• 转发 @42号车库: 荣威 D 家族首款 SUV —— 荣威 D5X DMH 上市价格发布了。

即日起，用户支付 1,000 元定金可膨胀至 11,000 元，直接抵扣车价后，荣威 D5X DMH 限时权益价 10.98 - 13.68 万元。

这款车搭载了 1.5T 涡轮增压混动专用发动机 + 双电机混联驱动组成的最新插混方案，CLTC 纯电续航里程 135 km，CLTC 综合续航里程可以达到 1,300 km。

大家觉得这个价格竞争力如何？

#42how##新能源汽车##上汽荣威#

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#42how##新能源汽车##荣威d5x dmh大美好#

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• 转发 @大包子狸: 我的天，ETC 也打穿了！闸机还会远吗？😂

#新能源大牛说##汽场全开#

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受访人：李斌 秦力洪 王启研 任少卿（大部分都是李斌的回答）

1、有关 SkyOS 和芯片的研发投入

• 这不是一般企业愿意这么做的，大部分企业还是零部件思维，但是智能汽车企业应该是分层解耦的思路。蔚来一直追求得比较极致，目前电池包已经跟车解耦了，如果电池高压平台稳定下来，四五代车型都能用一样的电池包。
• 一上来大家可能觉得投钱太多了，越往后其实跑得越轻松。这个地基是按照多少层楼去打的，是很不一样的。我们要打100层楼的地基，所以出地面的速度慢一些，但是出地面之后，速度就快了。

2、蔚来的系统跟小米华为比怎么样

• 蔚来以车为中心做的系统，跟小米华为出发点不一样。每个公司都有自己的基因，会决定很多不一样的东西。鸿蒙也有很多值得我们学习的地方。

3、蔚来的系统是不是会分享

• 今天的操作系统比较割裂，是很多不同的系统，没法做到最高效。蔚来这个系统是原生，对车的场景的性能指标，上限高很多。我们也愿意开放给到整个行业。我们在内部也有不同的品牌，很多工程师也需要基于这个系统构建运用。我们具备把系统分享给整个行业的基础，但现在还不是我们的优先级。我们要把内部用户先服务好，然后给零部件合作伙伴，最后是整车的其他合作伙伴，如果愿意用，我们愿意分享。就跟换电是一样的。

4、智驾团队的调整

• 组织架构是跟着技术架构走的。

5、智能驾驶，蔚来脚踩两条船，有激光又有纯视觉，会不会注意力两边牵扯，未来到底是怎么看的

• 可靠的传感器越多，获得的信息越多，算力越强，肯定只有好处没有坏处。认为激光雷达没用，肯定是非蠢即坏。不同阶段不同的模型，会发挥的作用是不一样的。安全气囊多肯定好，但可能事实上不需要那么多。不用纠结这件事情。
• 特斯拉不是做所有事都是对的。我们今天的激光雷达不是特斯拉那时候的激光雷达，最贵的也就几千块钱人民币一个，便宜的也就一两千，只要提供的信息是准确可靠的，它就是有用的。
• 激光雷达，哪些车配哪些不配，这是个商业问题。乐道基于纯视觉是否能做到超出行业能力的智驾体验，我们还是有信心的。
• 你很难指望10万块钱的车，把80万的车的配置都配上。

6、为什么不做显性的价值创造，是觉得吃亏吗

• 我们并没有因为在长期的路线上高投入，就没有在用户高感知的功能和配置上投入。我们确实有些地方想得不够全面。乐道就是冰箱彩电大沙发都配上了，主打听劝。但是乐道要做到这样的成本结构、安全性、空间效率等，最后还是要比拼底层能力。要做基础技术，是没有捷径可走的。在大家看得见的地方，我们向友商学习。

7、怎么看"智驾护城河"

• 路还很长，即便在换电这件事上，我也不敢说我们有护城河。今天很难去讲谁已经有护城河。小鹏的智驾体验做得非常好，但是在中国竞争那么激烈的情况下，以及技术快速迭代，只能按照自己理解的最底层的模型，全力以赴。

8、评价一款好车的标准

• 蔚来用户大部分都来自传统高端的油车用户，选择蔚来的主要原因：
• 蔚来是唯一可以没有里程焦虑的纯电车；
• 高端品牌社区，软性层面的东西让油车用户精神层面没有消费降级。
• 现有BBA油车用户里面有30%已经决定下一辆车要买新能源车，我们有信心会成为一个承接这些用户的重要品牌。
• "BBA的下一辆是蔚来"

9、蔚来今年没有全新的车，投入那么多做品牌日对销量有帮助吗

• 我们的规划比较长期，5月以来月销2万辆，目前这个台阶是站得比较稳的。如何避免低质量卷？我们觉得能不能不要发周报。我们蔚来从来没有授权任何公司发布我们的周榜。

10、美国会不会出极端的芯片政策，对中国新能源行业的影响

• 美国对中国的芯片限制，对中国的汽车行业已经形成实际影响。从端侧推理性质来讲，影响应该还好；高算力芯片可能是影响是比较大的。

11、回顾 SkyOS 的诞生，对 AutoSAR 有没有什么影响，如何处理跟供应商的关系

• 2015年开始自研，比较注重底层软件积累。2018年在硅谷，王启研跟我说了 AutoSAR 的问题，而且要付钱，蔚来应该做自己的系统。2019年公司很难，2020年恢复元气，下定决心要做，开始为NT2、NT3做长期技术路线规划，必须做一个完整的思考。然后就开始在全球招募团队，中美欧。
• 应用层面也会对底层系统有输入。
• 换电这件事就体现蔚来的风格，这跟我跟力洪这个创始团队、我们的世界模型有关系。

12、机器人和Robotaxi

• 机器人主要是氛围组。
• 我们坚决不会做Robotaxi，这件事一点都不鼓舞人心。我们认为自动驾驶的价值是解放精力、减少事故。先把端到端提升安全的部分做好。智能驾驶的价值不是把专车司机、出租车司机的工作搞没，它真正的价值是减少事故，也让开车的人不那么累。我们短期的目标是人车共驾要比人自己开安全十倍，这是值得不遗余力、全力以赴的。
• 我也不觉得这件事情真的是个大生意，在交通共享方面我是有发言权的，摩拜单车后来卖给美团的，如果我是摩拜单车董事长我不会让它那么贵的。它解决了"最后一公里"，这是有意义的。我也是嘀嗒拼车的投资人，它也是有道理有意义的。
• 交通是个社会问题，不是单独的技术问题，如果 Robotaxi 技术成熟（它肯定会成熟），它也不是一个可持续的生意。因为比如晚上没活可拉，上下班的时候自己要用车。Robotaxi 如果要满足需求，也要很高的数量，但平时怎么办呢？如果平均每天只有上下班各一单，那这个成本跟自己买车不也差不多吗？如果产能过剩，把城市塞满了，政府也不会同意，而且那么多车，怎么挣钱呢？
• 一座城市能容纳的汽车数量是有限的，Robotaxi不会像云服务那样没有边界地扩展。醒醒吧。

13、NOMI 会不会出家居产品

• 不会，手机带回家就行。但也不说那么绝对，短时间内不会做。
• 这不就往雷总的路上去了吗，我们还是先把车做好。

14、智驾在行业里达到什么样的水平

• 真实的蔚来其实很多人是不知道的，而且现在媒体传播环境里，如果被友商们贴标签，还挺难的。社交媒体时代，如果自己不主动讲，就会被消费、内涵。它会影响我们的品牌、销量和用户的心情。
• 有一些东西是几年以后才能看到效果，如果不说的话，就会被"内涵"，大家都想教我当CEO。我们服务做得好，不代表我们技术就不好。我们换电做得好，不代表充电就做得不好。
• 我们是企业，有责任为股东为用户创造一个持续经营的基础。
• 一个小小的愿景，希望一段时间以后NIO IN成为媒体朋友和有追求的用户们最喜欢参与的活动。

15、非车主用户买蔚来手机还挺犹豫的，蔚来手机的规划是什么

• 要做出一款旗舰手机，肯定是需要投入的，但是手机产业链已经非常成熟了，和十年前做手机不太是一回事了，我们的手机团队80%的人做的是软件。我不需要开店卖手机，也没有期待变成一年上千万部的规模，也不需要拼营销费用，专注做好软件体验就可以。硬件能力很多在公司内都是可以复用的，每年手机的研发投入基本上是固定费用，是我们可以承担的成本。这不是一个开口向的投入，只是收窄快还是慢。
• 中国的手机品牌现在主要是渠道商，然后收互联网服务收入，所以他们做不到0广告。所以我们有机会给蔚来车主以外的用户提供一款纯净的手机。有时候限量也是一种竞争力。各取所需。反正安卓手机你用谁不是用呢，又这么漂亮，性能这么好。

16、需要用多长时间才能达到足够的训练强度

• 最终希望解决两个问题：体验更好、提高研发效率；减少代码只是一方面，效率更高的情况下，研发工程师还可以干更多的事情。
• 但是团队规模不会变少。

17、用户对研发投入的担忧

• 我们每个季度投30亿元的研发费用，每年差不多100亿元的研发费用，这样的投入是让我们能有参与决赛的资格的。

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特斯拉4680团队的高级总监Bonne Eggleston确认，图中这就是第一辆采用干式阴极的4680 电池Cybertruck。

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软件更新2024.26即将推出，以下是亮点

1、 亚马逊音乐和YouTube音乐 Amazon Music 和 Youtube Music 现在作为原生应用可用。

2、Castle Doombad Classic及其他游戏更新
CastleDoombad 现在支持触控，并包含完整的原版游戏。 此发布还包括Polytopia Elyrion & Vampire Survivors "Laborratory" 更新。

3、家长控制
家长现在可以通过PIN 密码启用家长控制，以应用最大速度限制，调整加速至疯狂模式，强制启用主动安全设置，并在车辆在晚上11点后驾驶时启用宵禁通知（抱歉，孩子们）。

4、导航改进
搜索结果将显示子目的地，例如机场的特定航站楼，以提供更准确的路线细节。

5、天气预报和空气质量
点击温度以查看额外的天气预报详情。您还会在状态栏看到一个空气质量差指示器。

6、一次性预定预调节和充电
预定预调节和充电现在有一次性计划选项。您还可以根据每天的需要调整您的计划，并设置充电结束时间。

7、环境照明的亮度滑块
根据喜好调整环境照明的亮度。

8、通话期间降低风扇速度
当有通话活动时，如果风扇速度超过一定阈值，将降低风扇速度以优先考虑电话音频。

9、为Model 3和Y改进的空调控制
现在使用起来更直观，视觉上也更简单。

10、Zoom更新
Zoom 视频会议现在默认在车辆停车时全屏显示。

11、美国TeslaMic支持
您现在可以用TeslaMic提升您的卡拉OK表现🎤

12、MCU1车辆的FSD监督版
支持MCU1（英伟达 Tegra）车辆的FSD监督版12.3.6。

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