特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 转发 @大璐Vision: 我愿称之为颜值最高的超级充电站

#特斯拉#@特斯拉
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via 特斯拉的微博

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Twitter 的 App 图标也变成了 𝕏。马斯克也同时发了一张关于 𝕏 新图标的图片。

#42how##新能源汽车##马斯克#

via 42号车库的微博

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• 转发 @再也打不动小怪兽了: 喜提第一辆新能源车，贴了一个透明车衣，感谢超级车间，服务热情，技术到位。@小特叔叔@超级车间#理想L7#

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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @鸭毛丶: [doge]理想这家零售中心暂时成为了我心目中最有设计感的零售店

还有别的零售店特别有设计感的吗？

评论区能不能让我瞧瞧~谢谢~

#新能源汽车##理想汽车#上海·上海七宝万科广场
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via 小特叔叔的微博

V4 Superchargers seem to be opening out at a quicker pace.

Esther Kokkelmans: News:
@tesla knows what it’s doing!
The fifth Tesla V4 #supercharger in the world is now open!
Three V4 superchargers opened in one week!
Located in Rennes, France🇫🇷
20 chargers 250 kW
Congratulations again @teslaeurope
#TeslaEurope @superchargefeed
📷@TeslaClubFrance

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 转发 @小特叔叔: 25美金/月，夜间无限充电包月。

这个策略看着挺香，蔚来可以搞个夜间换电专场包月？😄
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via 小特叔叔的微博

这个策略看着挺香，蔚来可以搞个夜间换电专场包月？😄

via 小特叔叔的微博

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视频地址：https://www.bilibili.com/video/av998908484

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via 极客阿来 的 bilibili 动态

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 认真写一条关于动能回收的长微博。

一、真实的强动能回收用户需要什么？

作为一个深度强动能回收 + 停止模式用户，我非常希望企业在做这两块标定的时候能够明白真正用强动能回收 + 停止模式的用户到底需要什么。

如果用最简单的描述，其实核心诉求就这么几个：

1. 足够高的双向踏板行程分辨率，不管是加速还是减速，踏板动多少纵向控制反馈多少，电机正反扭矩切换的时候不要有明显顿挫；

2. 尽可能低的响应延迟，随时要，随时有，车辆的减速响应不需要我在输入端做任何提前量预判；

3. 踏板行程对应的刹车力度尽可能线性，让驾驶者可以用最直观的线性逻辑来控制输出；

4. 动能回收可以自适应匹配坡度，在不同的坡度下提供同样的最大制动加速度 ＆ 同样的制动行程曲线，而非上坡多下坡少；

5. 停止模式下，车辆刹停时候手刹拉起的时机尽可能贴近速度归 0 的瞬间，不溜车，不顿挫。

二、在真正的强动能回收用户眼里，哪几家做得好？

自入行以来，我开过的车里这些事情做好车企毫无疑问是特斯拉。

很多传统品牌动能回收做得还不错，其中包括大众、奔驰、宝马、福特、极星，但在前面列出的第 5 点上，特斯拉停止模式的无感刹停仍然是最优秀的。

而唯一能与之媲美的是我之前试驾的捷尼赛思 GV70 EV，但是在实现方式上后者更依赖电机产生的保持刚性，而非液压刹车，所以极低速度附近控制车辆的小前进感受会更有「弹性」。

但是在自主品牌当中，大部分车企包括新势力三强的动能回收都做得很一般，有的做得特别烂，几乎没法用。

体验上，自主品牌里少有的能够称之为优秀的，有@飞凡汽车（R7 和 F7）和 @高合汽车（Z 和 Y）两家。

三、关于动能回收的误区

一个让我略有意外的事实是，中国作为新能源车销量最大的市场，但大部分自主品牌对于动能回收的理解完全偏离了目标用户需求。

在和多个主机厂沟通之后，我发现大部分做动能回收产品定义的产品经理或者标定的工程师，都有一个共性：

⚠️他们自己并不是强动能回收的使用者。

首先，他们完全错误地把强动能回收的使用方式理解为「风琴脚」控制法，即需要动能回收时一次性全松油门。

其次，为了减轻「风琴脚」驾驶法所带来的不适，他们特意给动能回收的响应加了冗长的响应延迟，以及从响应到匹配输入值的建立时间。

但任何一个像我一样熟练掌握了强动能回收使用技能的驾驶者都知道，这根本不是我们实际的驾驶方式。

我们在使用强动能回收时，除非需要大力制动，否则右脚几乎不会离开油门，驾驶中会一直根据车速和车距适时且平顺地控制油门开度。

⚠️如果需要缓慢地制动，我们会根据车速和当前油门开度缓慢地抬起油门。

🚫给动能回收加延迟，会导致车辆动能回收减速的时机滞后于驾驶者意愿，这就好比玩 FPS 游戏网速有 500 PING 的延迟，你几乎没法打中左右移动中的敌人。

那么在实际场景中，有显著延迟的动能回收会让驾驶者无法根据自己的意愿来控制跟车距离和减速时机，在近距离走停工况下会增加追尾隐患。

麻烦各位主机厂的工程师们记住我的结论：强动能回收在交互上就是制动，没有哪台车的制动响应会刻意做一个延迟。

🤌另一个很重要的意见：做强动能回收的时候，不要参考任何不用强动能回收的用户的建议。

对于「不用、没学会、不愿意学」动能回收的用车群体，他们本来就不喜欢动能回收的踏板交互方式。最好的方案就是做一个 0 动能回收的方案给他们。

如果要节省能耗，0 动能回收的油门基础上加一个带 CRBS 的刹车就行了。

如果真心想做强动能回收，就按真实的强动能回收用户的需求来做，核心都我这条都写在第一段了。

最后，如果你的饭店里既有广东人，又有四川人，最好的办法是做粤菜给广东人，做川菜给四川人。

切记！不要逼着四川人吃白切鸡！！！也不要用四川人的口味做广东菜！！！

#莱因哈特的用车细节分享#
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根据官方发布的消息，百度 Apollo Highway Driving Pro 行泊一体产品将在新岚图 Free 上首发搭载。它主要是聚焦在高速和城市环路场景，根据官方公布的说法，能够实现：

——自主变道成功率 > 99%。
——百公里接管次数 < 1 次。
——匝道场景（出、进、通行）成功率 > 95%。

另外，在停车场内，Apollo Highway Driving Pro 系统能实现：

——完成日常的泊车动作，实现高频泊车车位大于 99% 泊入/泊出成功率。
——日常能见到的 95% 以上的停车位都可以泊车。
——甚至是没有划线，也就是两辆车之间的位置也可以泊入，并且泊入成功率大于
99%。
——车辆还能在学习行驶固定路段后，实现同一路段全过程自动驾驶。

关于百度 Apollo Highway Driving Pro 落地后的实际表现，大家看好吗？

#新能源汽车##42how##百度 Apollo#

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• 魔毯空气悬架设置界面有哪些变化；
• 魔毯空悬悬架 2.0 加速抬头表现如何；
• 魔毯空气悬架 2.0 制动时点头是否更轻微；
• 魔毯空气悬架 2.0 操控性有提升吗？

感谢观看！

#42how##新能源汽车##理想魔毯2.0 42号车库的微博视频

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据比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露，腾势 D9 DM-i 尊享型纯电续航达到 98 公里，并搭载 45 kW 直流快充和 6 kW 对外放电功能。

腾势 N8 定位「智能豪华全场景 SUV」，从工信部申报信息来看，将提供插电混动和纯电动两种版本，包含单电机前驱和双电机四驱两种驱动形式。

腾势 D9 有 DM-i 车型和 EV 车型， DM-i 车型搭载骁云-插混专用 1.5T 涡轮增压发动机，两驱版 NEDC 工况纯电续航分为 50 km 和 190 km，NEDC 工况综合续航为 945 km 和 1040 km；四驱版 NEDC 工况纯电续航为 180 km，NEDC 工况综合续航为 970 km。

#42how##新能源汽车##腾势d9##腾势n8#

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• 转发 @超级车间: 理想ONE ✖️ 幽灵金属墨绿

低调黑绿，成熟稳重。

@小特叔叔
#新能源汽车##汽车改色##改色#理想one超级车间上海·超级车间(宝山店)GigaWorkshop
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参与盲订车型共有四个版本，分别为 360 Plus、360 Pro、460 Pro、460 Max 。而 460 灵犀版不参与此次盲订。该车搭载与大疆车载合作研发的灵犀智驾系统。

根据上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘透露，460 灵犀版预计在 9 月单独上市。

盲订权益方面，用户可以 9.9 元 / 1000 元下订，均可获得 460 km 续航车型送 7 kW 交流充电桩 (不含安装)，360 km 续航车型送 3.5 kW 交流充电桩 (不含安装)。

此前我们也发布了不少有关宝骏云朵的内容，你觉得如何？

#新能源汽车##42how##宝骏云朵#

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42 号车库的新播客栏目「无限不可能引擎」现已上线，来聊聊关于汽车价格战、产能爬坡和淘汰赛的三个真相。

第三期，我们从车企从业嘉宾的口中，探讨新势力成长过程中可能面临的难题。

本期嘉宾：
诸葛君，smart 中国市场销售与产品高级总监。15 年 + 国内外汽车从业经验，行业老兵。

本期内容：
「爬坡」对于整车厂来说意味着什么？
消费者对「爬坡」的误解？实际上厂家在供应链层面有什么阻碍？
新势力在发展过程中，会遇到什么样的瓶颈和门槛？
纷纷出海后，中国车企是抱团还是恶意竞争？
做出一台车不是困难的事情，做出一台能卖的、卖得好的车却是一件很难的事情？
价格战会走向什么样的结果？会是一场持久战吗？

欢迎搜索「无线不可能引擎」，播客收听通道戳👇🏻：
-小宇宙：网页链接
-喜马拉雅：网页链接
-苹果 Podcast：网页链接

#新能源汽车##42how#

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路上偶遇一台伪装车，看尾灯处的轮廓和临牌属地，应该是哪吒无疑了，不知道是不是哪吒 U 的换代车型，目测这辆车尺寸要比U稍大一些。

车内瞄了一眼，改成了横屏设计，之前有传闻蔚来 NT3 也将改为横屏，看样子横屏才是大家的最终归宿。

#新能源汽车##42how##哪吒汽车#

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视频地址：https://www.bilibili.com/video/av231420974

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• 转发 @超级充电站小编: 吉利银河 L7 价格公布时，我几乎不敢相信那个瞬间——明明有动力有设计，却又多了个魄力惊人的起售价。

也因为此，银河 L6 宣言的「15 万~ 20 万区间」定位，更像是个控制预期的幌子。

在 SUV 形态的银河 L7 打响第一炮之后，作为承载吉利新能源转型重任的轿车，银河 L6 又在感官层面怎样刷新了认知？

且听超级充电站最懂混动的男人咩总，站在这辆有 AI 的车边上慢慢讲。

#吉利银河L6##吉利汽车#超级充电站小编的微博视频
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via 常岩CY的微博

#新能源汽车##42how##吉利银河l6#

via 42号车库的微博

中控屏幕尺寸 13.2 英寸，分辨率 1,440*1,920，整体大小接近 A4 纸。看视频确实上下黑边不太爽，但上下分屏显示还是不错。

#新能源汽车##42how##吉利银河l6#

via 42号车库的微博

结果，宝骏云朵真把这个想法量产了。

#新能源汽车##42how##宝骏云朵##下一辆15万级新能源爆款##新能源汽车#42号车库的微博视频

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Invalid media: video

车外语音唤醒，车外扬声器，还挺炫酷，要是能几辆车组队，可能更好玩，你觉得这功能怎么样？

#新能源汽车##42how##吉利银河l6#42号车库的微博视频

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单说350kW，现在这个功率在满地都是800V架构、4C、5C电池的国内来说只能说一般。但即便如此，特斯拉超充网络的体验还是非常牛逼。所以，具体使用体验还得看基建工程落地。

话说大家现在一般都用啥快充，什么功率水平？我基本星星、小橘、国网，60-90kW左右。

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• 转发 @Mr_沈斐: 德国第4座、欧洲第20座换电站于汉诺威上线，该站紧邻A7高速，方便用户往返德国、荷兰。

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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @Mr_沈斐: 德国第4座、欧洲第20座换电站于汉诺威上线，该站紧邻A7高速，方便用户往返德国、荷兰。

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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @上汽集团发布: #上汽头条# 【上汽与奥迪签署谅解备忘录，携手冲刺电动智能新赛道】上汽集团今日宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。

2014年，上汽启动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化发展战略，率先推动#新能源汽车# 、#智能驾驶# 汽车创新技术布局，面向新赛道培育核心竞争力。

基于长期以来建立的互利共赢合作关系，以及各自强大的创新技术实力，上汽和奥迪将积极拓展合作深度与广度，发挥协同效应，快速、高效地推出下一代电动车型，以进入新的细分市场。

[上汽集团新赛道核心竞争力]

2022年，中国汽车行业首个纯电专属系列化平台“上汽星云”成功问世。技术水平国际顶尖的“上汽星云”，具备面向未来、高度灵活的技术延展性，可以派生出不同级别的纯电专属架构，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。目前，基于星云平台开发的“中国人首款全球车”MG MULAN电动车畅销欧洲，今年将冲刺15万辆全球销量目标；高端智能电动车智己LS7，连续多月稳居“中大型纯电SUV”销量第一。

随着电动智能全新时代的加速到来，中国乃至全球汽车市场正在经历前所未有的巨大转型。2023至2025年，上汽800V碳化硅电轴、固态电池、整车中央协调运动控制器（VMC）、银河3.0智能车全栈解决方案等行业领先技术，将在以#智己LS6# 为代表的新车型上逐步落地，为用户创造极致加速体验、极致安全体验、极致舒适体验、极致智能体验。
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via 常岩CY的微博

不过，我开理想ONE的时候，跑高速是真没充过电，即便跑沪杭也没充。[允悲]

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @CH_陈函: 这是昨天刚刚发生的真实事件！

广州蔚来车友新疆自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，能加油的占了仅有的两根充电桩，真正需要充电的蔚来自家用户只能干等着，找蔚来客服也表示没办法。
遇到这种情况，作为蔚来车主心里肯定是有气的，最近旅游旺季，新疆充电桩资源紧缺，还是希望蔚来优先照顾自家用户，别再做“老好人” 了！ CH_陈函的微博视频
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via 于欣烈的微博