特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

因为只是钢板、没有喷漆，因此事故之后的 CT外表只会出现一定的扭曲。

苹果曾经说过每个 iPod 的不锈钢划痕都是独一无二的印记，不知道特斯拉会不会有一天也这么说。

via 常岩CY的微博

说说我买 MEGA 的几个理由。

1、流量。
其实我在之前视频里有提到，我对三排超大空间不是那么强烈，ES8 是最符合我实际用车需求的车，操控性好、高品质 6 座 SUV。而 MEGA 无疑是最近最火爆的产品，也是我粉丝最近最关注的车型（我的粉丝以早期特斯拉车主多，大都比较富&偏好新能源）

2、舒服。
我应该是为数不多深度体验 MEGA 的媒体之一，它给我传递出来的感受简单总结就是两个字，舒服。这个舒服，让我有“想要”的冲动。

3、纯电。
作为电动车博主，深入的体验才有深刻的观察和理解，才能有好的分享。虽然理想 L7 也能满足这个体验需求，但我回不去加油这个事情，每次跑杭州都加油就很纠结…

4、搞钱。
MEGA 这么大的车，贴膜生意是真可以做。搞个 MEGA 群，首批提车的群友，免费送福利，送六窗陶瓷隔热膜。（真诚套路，赌一波有人找我贴车衣[doge]

进群入口，评论区见！

via 小特叔叔的微博

• 转发 @特斯拉: 安全，是出行最重要的一道防线

特斯拉用实力说话✊✊
#特斯拉ModelY获2024年度最高安全车型#

设计以安全为先，安全基因始终如一
坚实的保障，守护每一次绿色出行💪
你了解的特斯拉安全性能有哪些🤔

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via 特斯拉的微博

• 转发 @特斯拉充电生活: 🙅撕下身份标签，做最真实的自己！

特斯拉家庭充电焕新周
陪伴你的点滴时刻💝

家充礼遇直降401元💰
满电⚡出发
WoMen一起奔赴生活和远方[赢牛奶]

评论区分享你与特斯拉充电的特别时刻，我们将抽取3位粉丝送出特斯拉周边🌞

#特斯拉家庭充电##极佳之旅##焕新充电迎龘年#@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部

via 特斯拉的微博

这不充极越这 100 kWh 的大电池，直接蹦出来充满还需要 1 个小时 32 分钟的时常，顿时觉得快充还是很重要的。好在昨天刚宣布，极血加入了极氪的充电体系，这下我们公司附近的快充选择就丰富了起来。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

在 Giga Berlin 刚刚落成的时候，特斯拉曾经拍摄过一期刷屏的穿越机视频，让我们第一次以前所未有近的距离了解了一座现代化的电动车工厂。

今天，特斯拉又把它重新拍了一遍，来展示这家工厂更进一步的自动化进展。

除了能看到传统的冲压、焊接、喷涂、总装车间之外，这次当中增加了很多新的生产环节。

比如塑料的成型和喷涂，以及动力驱动单元的生产。

当然，我很想看到这则视频的幕后的，这次飞手的细致感又相对上次前进了一大步。

无疑，特斯拉还是在强调生产的重要性，拥有了好的“生产机器的机器”，才能生产出好机器。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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最近，EPA 更新了 Model S 的续航数据，很意外的是，这次续航不升反降。

配备 19 英寸车轮的 Model S 长续航：402 英里（原 405 英里）
配备 21 英寸车轮的 Model S 长续航：380 英里（原 382 英里）

据了解，这是因为它即将加入前保险杠摄像头和环境照明等耗电器。

via 常岩CY的微博

今天，特斯拉在官网上提供了 Cybertruck 的服务手册、车主手册以及碰撞维修程序。

当中明确提出，目前交付的 Cybertruck 由于缺乏 dGPU 并且信息娱乐系统仅包含 8GB RAM，因此目前无法提供 Steam 功能。

值得注意的是，Cybertruck 确实存在 16GB 版本的信息娱乐系统；然而，关于何时交付还没有明确信息。

Cybertruck 的软件与 S/X 的的配置要求有相似之处，除非车辆有 16GB RAM，否则 Steam 不会出现。

因此可以推测，更强大的信息娱乐系统可能会出现。

via 常岩CY的微博

虽然尾部还有伪装，但我们已经很明显能够看出，这次的尾翼比现有版本尺寸上大上很多。

另外，在这张图中，我们已经可以清晰地看到全新轮毂的样式了。

via 常岩CY的微博

• 转发 @常岩CY: 特斯拉全新 Model 3 高性能版本的又一张照片。

虽然尾部还有伪装，但我们已经很明显能够看出，这次的尾翼比现有版本尺寸上大上很多。

另外，在这张图中，我们已经可以清晰地看到全新轮毂的样式了。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @老麦煮机: 连续租了三个月的 100 度电池，却不是因为要跑长途，而是要给我派办公室供电，对的，331 园区三个月没有电了[允悲] （前情 网页链接）

朋友提供了一套 Powerwall 储能系统，现在除了日常用电，还要给电池充电备用，所以每天要消耗 25 度以上了，我出差的情况下，车固定不动，基本用四天没问题。

因为有了储能系统，车离开几小时也不怕了，去附近换电站换一块，来回不到半小时，继续满电上岗。买 蔚来 ES6 的时候可真没想这些，现在看来还挺赚哈，电池灵活升级，换电速度快，V2L 放电稳定，简直就是为我办公室量身打造的。有了这套自供电系统，虽然给蔚来多交点电费，但每月省几万块房租，还可以慢慢找新地方，不算亏哈。

其实蔚来换电站已经开始接入电网调配了，我这里就是一个微缩的小实验。ES6 相当于就是电网，换电站就是Powerwall 电池，在中间提供电力负载均衡，保证办公室无缝用电。这个实践告诉我们，我们的车会有很多闲置时间，电池也跟着闲置，而换电模式则让电池的闲置时间产生新价值，并且是国家长期鼓励的方向。

所以沈博@Mr_沈斐 ，咱们 150 度电池该上线租赁了吧，有 150 度我顶一周都没问题了[允悲]

#新能源汽车##少数派思考#

via 小特叔叔的微博

via 常岩CY的微博

via FIRE 了安築

via 于欣烈的微博

可在多行星表面行驶🪐
打破“不可能”，让科幻驶入现实
穿过车水马龙，繁华都市🌉
在你的城市，来一场硬核浪漫纯电邂逅⚡️

#特斯拉赛博越野旅行车全国巡展#

via 特斯拉的微博

辅助驾驶功能发展到今天，已经出现了两个路径分支，一条是主攻城市智驾领航，另一条是把能力提升至 L3。城市智驾领航是目前智驾竞争最火热的板块，市面上也有许多支持城市智驾的车型提供用户们选择。而 L3 级智能驾驶，则普遍停留在 Robotaxi 阶段，这么看起来 L3 是不是离普通消费者很远？

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

• 转发 @42号车库-莱因哈特: 昨天微博上预热的「特斯拉大动作」实际还好，保险补贴 + 低息 + 油漆优惠。

引用一个朋友对于各类促销的评价：任何形式的策略补偿，都不如直接现金降价。

#特斯拉##特斯拉降价#

via 42号车库的微博

1、8000元限时现车保险补贴
2、车漆优惠10000元继续
3、1.99%贴息

您等到辣么

via 小特叔叔的微博

这台美规Model 3，因为充电接口原因我只能用交流口+转换头，而且功率还只有3kw！比我之前Roadster充电还要慢一半。

但就这么一直用着，除了没法跑长途，日常市区开开，用完冲个一天一夜就行，现在它也有70000多公里了！[允悲]

via 小特叔叔的微博

3月底前提走Model 3/Y，最多可享优惠3.46万💪
🆕 Model 3/Y 后驱版现车 限时保险补贴
💰享福利8000元
🆕 Model 3/Y 全系现车 限时指定车漆福利
💰最高立省10000元
🆕Model 3/Y 后驱版现车 限时低息金融政策
💰年费率低至1.99%，Model Y最高可节省约16600元

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

中国用户是幸福的，有如此大规模的统一标准公共充电网络。

但换电有可能出标准吗？ 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

特斯拉表示，他们将于 2024 年春季向 Rivian、通用汽车、沃尔沃和 Polestar 开放北美的超级充电站网络。

“开放我们的充电网络是正确的做法，有助于我们加速向可持续能源的过渡。”

via 常岩CY的微博

🆕 Model 3/Y 后驱版现车 限时保险补贴
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🍃春季限时优惠好礼，一次备齐！
限时1个月，特斯拉就等你来提🚗
现车数量有限，实惠先到先得⏰

via 特斯拉的微博

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

@ElonMusk 的梦想是什么🤔
猛戳视频👇听听他的答案

via 特斯拉的微博

他从 2018 年 11 月到上个月担任 Model Y 的创意设计主管，从 2017 年 3 月到上个月担任 Roadster，从 2016 年 9 月到 2017 年 3 月担任 Semi，以及从 2014 年 12 月到 2017 年 2 月担任 Model 3 的首席设计主管。

via 常岩CY的微博

山海交替，古往今来，科技交融
仿佛“一场跨越时空的对话”🎙
2.29-3.3 每天9-19点⏰
泉州特斯拉中心📍赛博与你不见不散⚡️

#特斯拉赛博越野旅行车全国巡展#

via 特斯拉的微博

据《纽约时报》报道，苹果过去十年间在造车项目上烧了超过 100 亿美元（当前约 719.6 亿人民币）。

作为对比，雷军曾表示小米研发制造小米 SU7 花了 100 亿人民币，未来 10 年内会在造车上投资 100 亿美元。

那么问题来了，为什么小米花了 100 亿人民币就把小米 SU7 造出来了，而公认更强大的苹果花了 100 亿美元却打了十年雷不见一滴雨？

其实在造车上苹果有很多先天的优势，比如世界级的品牌影响力、生态能力、一向注重且擅长科技与人文的结合、注重服务等，而这都是当下个新能源品牌拼命发展的重点。

但在造车的具体行动上，苹果的造车团队却频繁换血，造车的重点也屡屡更换。起初苹果准备造一款像特斯拉一样的车，后来又把重点转向开发自动驾驶软件和自动驾驶系统，最后又回到了最初的起点，还是想直接造车。

在这一过程中，一不小心 10 年就过去了，100 亿美元就砸进去了，却没有得到什么成果。

造车对于苹果来说是一个创新的业务拓展，可在这一拓展中苹果好像也没能避免常见的大公司病。

现在苹果放弃造车，专注人工智能，在更擅长的领域把积累的人才、数据、技术等优势给发挥出来，未尝不是一个更好的结局。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博