特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

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我想了想，回复他说，提到的这些困难都对，特斯拉也可能无法做到，但我对马斯克的理解是，做非常难的事比做容易的事更容易。

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比如这个犀牛和这个蜂鸟。

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• 转发 @特斯拉: 这一季，特斯拉的“销冠”季！

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但对于下方有人追问的“哪一年”这个问题，他没有回答。

他还表示，实现通用自动驾驶非常困难。

“特斯拉今年在训练计算、大数据传输和海量视频存储方面的投资累计将超过 100 亿美元。

但与道路上价值约 2500 亿美元的特斯拉设计、由驾驶员训练的人工智能推理计算机相比，这根本不算什么。”

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• 转发 @朱玉龙-YL: #外媒曝特斯拉取消廉价汽车计划##马斯克回应取消廉价汽车计划#

摩根士丹利对特斯拉进行了评论
路透社特斯拉公司停止了低成本车项目（Model 2）的工作，转而加速发展机器人出租车，埃隆·马斯克对此进行了反驳，但未指出具体不准确之处，特斯拉尚未正式对此置评。
1）Model 2对于中期的营收增长故事至关重要，从FY24到FY30，Model 2将占到逐年增长的单位销量的40%以上。到2030年，我们估计Model 2将占特斯拉单位销量的36%，汽车收入的23%，总公司收入的17%，EBIT约10%
2）估计Model 2将占业务的大约10% ，Model 2可能只是特斯拉利润池的一小部分，但退出低成本/高销量产品对近期情绪不利

在Model 2可能被延迟或取消的情况下的其他思考：
3）中国是否已经处于领先地位？这则新闻与需求放缓和竞争加剧的现象相吻合。虽然特斯拉长期以来一直致力于降低电动车成本以增加可再生交通工具的可用性...但可以说，中国已经有足够强大的参与者（具有足够未使用产能），已经实现了这个目标。

4）特斯拉还能带来什么？假设Model 2是“最好的EV”，价格低于25,000美元...在中国竞争对手追赶之前需要多长时间？特斯拉是否意识到，即使推出了执行良好的Model 2，也不会是“改变游戏规则”的一步？汽车业务虽然是特斯拉今天的核心业务（今天> 80%的收入），但是这是世界上最具挑战性和竞争激烈的行业之一。

5）我们确实认为特斯拉在发展计算机视觉/机器人技术方面具有优势，从而在自动驾驶方面占据主导地位，但我们认为一系列的法律/监管问题将使这一过程延续几十年

#芝能日报#

via 小特叔叔的微博

• 最高速度为162英里/小时（261公里/小时）

• WLTP续航为528公里（按EPA调整后为304英里）

• 电机：

◦ 前：3D3A 158kW（限制为211kW）/ 240Nm。在90公里/小时时达到峰值功率。
◦ 后：4D2A 303kW（限制为318kW）/ 448Nm。在110公里/小时时达到峰值功率。

• 电池：

◦ LG 5L 79kWh NMC电池，最大功率限制为415kW。（上海）
◦ E3 2170L Panasonic电池组（弗里蒙特）

• 确认了两种轮胎选项和规格：

◦ 1. 20英寸错位235/275轮胎，20x9 & 20x10轮毂。（倍耐力P-ZERO 4）
◦ 2. 19英寸错位235/265轮胎，19x8.5 & 19x10轮毂。（赛道包？）

• 整备重量为1853KG。

在EPC源代码中发现的一些额外信息：

• 主动悬挂系统
• 最快充电速度可达312KW
• 通风运动桶形座椅

via 小特叔叔的微博

如果要是这个样子的话，大家应该觉得很面熟。[允悲]

via 小特叔叔的微博

Robotaxi 能够帮助特斯拉获取更多的数据量，从而加速自动驾驶的迭代。不过前提得是 Robotaxi 目前的安全性、通行效率、价格等比网约车或者出租车性价比更高，让用户更愿意选择。

另外，还有一个点，就是马斯克只是说了 Robotaxi 会在 8 月 8 日亮相，但还没说什么时候量产。[允悲]

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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那么大家觉得特斯拉 Robotaxi 什么时候可以量产投入运营？

#新能源汽车##42how##特斯拉# 网页链接

via 42号车库的微博

马斯克一直认为，在欧美市场，阻碍特斯拉销量增长的主要原因，是高利率金融政策。因为很多欧美用户购车，都会采用贷款方式。高利率大幅提高了他们的购车成本，无法承担。

在这样的市场环境下，以及下一代平台的产线投产进度，马斯克决定先做公共出行服务的 Robotaxi 是有一定道理的。当然，Robotaxi 的技术难度和政策法规，是另一个层面的困难。

这才是真实世界的样子，没有那么简单容易的取舍。我们面对的大多数问题，都是两难问题。

via 于欣烈的微博

有德国网友找到了特斯拉在欧洲注册的新车规格，目前如下：

车型版本：H5LD#Vp####

最高车速：261公里/小时

整备质量：1929公斤
满载质量：2271公斤
有效载荷：417公斤

前电机：3D3A 158kW（211kW技术极限）/240Nm
后电机：4D2A 303kW（318kW技术极限）/448Nm
电池：LG 5L 79kWh NMC / 功率极限415kW

轮胎规格：
选项 1：WLTP 标准（倍耐力 PZERO 4）
前：235/35R20
后：275/30R20
选项 2：
前：235/40R19
后：265/35R19

via 常岩CY的微博

-整车重量1854公斤

• LG 5L NMC 79kWh电池，最大功率限制在 415kW

-电机3D3A / 4D2A，最大功率 461kW / 688Nm

• WLTP 能耗 167Wh/km，最大续航 528km

• 最高速度261公里/小时

-倍耐力PZERO 4 235/275R20（235/265R19可选）

和现款 Model3 Performance 2023比较：

❌Ludicrous重10公斤

➖电池组 415kW 输出功率不变

✅4D2A后置电机功率增加35kW

❌扭矩下降了2Nm

❌WLTP续航下降了19公里

➖最大速度不变

✅更宽的后轮胎

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他表示，尽管最近欧盟对 DCAS 法规进行了更新，但他们仍不允许在未经驾驶员批准的情况下进行“系统发起”的重大驾驶操作，也就是说不能由系统决策驾驶，必须人工判断后执行。

这使得 FSD 在欧洲变得无法符合法规。

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via FIRE 了安築

• 转发 @特斯拉充电生活: 出行补能排长队？站到了枪坏了？

……对充电的100种焦虑
是选特斯拉的100种理由[羞嗒嗒][羞嗒嗒]
[打call][打call][打call][打call][打call]
800+特斯拉充电站向多品牌开放
#一起来充特斯拉# 所见即所得❗️

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• 转发 @夏一平_Joe: 早上一出门就开启了PPA，短暂的城区旅途，智驾覆盖率高达93% #极越01##极越发布中国首个occ##极越真智驾#

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估计国内也会很快跟进。

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即便你没有车，也不会让你的特斯拉 APP 成为摆设，你可以在 APP 里模拟控制汽车和规划行程了。

这也是辅助卖车的一种方式，让大家感受下智能汽车的便利…… 常岩CY的微博视频

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#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

#新能源汽车##42how#

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而把 Model 3 Ludicrous 和 Roadster 2 摆在一起看，会发现其实这是第一次特斯拉有跨价位地用同一套设计语言。

所以能不能合理猜测，这套设计语言会成为特斯拉接下来的家族设计

回顾部分当年 Roadster 2 的参数：

• 最高时速 400+ km/h；
• 续航 1000+ km；
• 电池容量 200 kWh，续航 1000+ km。

很多参数哪怕在发布 6 年后的今天看依然很夸张

#新能源汽车##特斯拉#

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前：235/35/20

后：275/30/20

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