特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

直到几年前，我们找到了「科德宝」这家公司。对汽车供应链熟悉的朋友肯定知道这家公司，它本身就是给各大品牌主机厂代工生产「原厂滤芯」的。

但是几年过去了，现在到处都是特斯拉定制滤芯，有些甚至已经来了30-40多元的价位，而科德宝的滤芯成本都比这高不少了，但无论品质，还是本身的技术，它就是稳！

那它为什么“贵”？

别看这个小小的滤芯，其实大家买的时候可能都没留意这东西还有区别，一张图展示！（图1）

比如同样的曼牌，它其实都分了两个系列，CUK 和FP系列，在产品功能上区别很大，但稍不留意，你可能就买了CUK系列。

我自己一直对座舱内空气质量要求比较高，所以这也是我坚持在小特App里只卖的是我们找科德宝定制的这款带抑菌涂层的PM2.5过滤滤芯，内含整套安装工具和视频教程，方便车友自己DIY安装。

当然，除了Model 3/Y的小滤芯，我们也有Model Y 外循环大滤芯，同样是原厂级品质，价格又实惠。

今天限时优惠一波，小滤芯99元，大滤芯399，Model Y 大小套装 479，全部内置工具+安装视频，方便大家自己动手简单DIY。

觉得最近空调风力不得劲或者空气不新鲜的，趁着今日特价，可以出手了。购买链接在最后一图！

via 小特叔叔的微博

特斯拉对 Nvidia AI 基础设施的使用为他们最新的基于视觉的自动驾驶软件 FSD V12 的突破性进展铺平了道路。” 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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开工仪式上，特斯拉公司高级副总裁朱晓彤表示“特斯拉致力于用颠覆性技术解决出行和能源领域的根本性问题，形成电动车、储能产品、人工智能和机器人领域全产业链垂直整合的创新技术综合体。特斯拉的储能业务作为其多元化战略的重要组成部分，正以其领先的技术和创新的产品引领着全球储能市场的发展。上海储能超级工厂的开工，无疑将进一步巩固特斯拉在储能领域的领先地位，并推动全球绿色能源产业的进步和发展。”

via 常岩CY的微博

上海储能超级工厂是特斯拉在美国本土之外的首座储能超级工厂，主要生产的就是 Megapack，特斯拉研发的一种商用储能系统。

根据官方数据，单个 Megapack 系统可以储存超过 3,900 度电，能够驱动一辆 Model 3 后轮驱动版形式超过 3.9 万公里。

在具体应用上，Megapack 目前也有了很亮眼的成绩。

美国时间 5 月 14 号，在加州用电高峰期时，有 2 个小时左右的时间 Megapack 超过了天然气、水电、核能等所有能源形式，成为了加州最大的供电来源。

此外，对于在中国市场上的应用，特斯拉也提供了一组可参考的数据。

在 2023 年，中国全社会用电量为 92,241 亿千瓦时，如果把光伏、风电这些可持续能源发的电都储存起来用 Megapack 供电的话，那么利用塔克拉玛干沙漠约 0.1% 的面积（约 330 平方千米）来布设 Megapack，就能够储存 14 亿国人一年的用电量。

值得一提的是，Megapack 还可以通过 OTA 持续优化功能。

伴随着上海储能超级工厂的开工，特斯拉也与临港集团完成了签约，取得了首个订单。

据悉，特斯拉上海储能超级工厂将在明年第一季度投产，预计年产能为 1 万台Megapack ，储能规模接近 40 GWH。

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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马斯克对于这样的观点则表示了认可。

之所以有网友会提出这样的观点，当然是因为今天英伟达发布了一季度财报，营收实现 226 亿美元，环比增长 23%，同比增长 427%。在这一积极信息影响之下，目前英伟达盘前的股价已经超过 1,000 美元。

作为对比，特斯拉最新股价为 180.11 美元，而最高峰时，特斯拉每股股价曾经达到过超 1,200 美元的水平。

大家觉得特斯拉的股价什么时候才能重新突破一千美元大关？

#42how##新能源汽车##特斯拉#

via 42号车库的微博

超大型电化学商用储能系统Megapack
将会实现中国生产，全球交付🔋

与车同源，用颠覆性技术⚙️
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特斯拉不止于车🚗
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#特斯拉上海储能超级工厂于今日正式开工#

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#特斯拉家庭充电#

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光环官方账号看到之后，又给它 P 上了士官长和机枪[doge]

然后这番操作又被 Cybertruck 官方账号盯上了[doge]

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一位车主的 Cybertruck 已经累计行驶了 8000 公里，平均能耗为 23kWh/100km。

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• 转发 @春森同学Trensen: 开YP的小哥哥颜值都这么高吗？ 这个颜色我印像很深刻，和这个单词的发音是一样的“Crying”！@特斯拉

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via 常岩CY的微博

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翻了下他视频，原来之前还提了台特斯拉，不过貌似特斯拉是一点儿热度都没想蹭啊。

挺好，特立独行的范儿，我喜欢。

via 小特叔叔的微博

在 Giga Berlin 拍到了一辆前后关键部位都被伪装的 Model Y。

无法给出什么结论，只能说改款 Model 3 出来之前也有过这样的伪装阶段。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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但他也表示海外汽车公司不应该“低估”中国公司。像比亚迪这样的公司经过多年的快速增长之后，已经在中国挑战特斯拉。

中国电动车制造商正在挑战特斯拉——但其中一家公司的竞争对手仍然认为，在某个方面，他们还远未超过埃隆·马斯克的公司。

Lucid的CEO彼得·罗林森表示，尽管中国汽车制造商取得了成功，但在驱动电动车的底层技术上，它们仍然与特斯拉有一段距离——但他警告说，中国厂商可能很快就会赶上。

"如果你看看核心电动车技术的进步，他们仍然落后特斯拉很多年，"罗林森在伦敦的《金融时报》未来汽车峰会上说。

这位前特斯拉首席工程师表示，近年来，中国电动车在"装配和完成质量"方面已经大幅度地进步，现在比西方对手"更优越"。然而，罗林森认为他们的工程仍然不足。

"就他们的传动系统技术的优雅性、电池、整车的整合方式来说……还差得远，"他说。

"我在日内瓦车展上看了他们的一些展品，工程非常令人失望。"

然而，罗林森警告说，西方汽车制造商不能"低估"中国竞争对手迅速赶上核心电动车技术的能力。

"我们低估了中国人制造好车的能力。他们做得非常好。他们比过去好多了。他们只是还没有完全到达最好的那里，"他说。

近年来，随着国内制造商的迅速增长，西方汽车制造商在中国面临越来越大的压力。沃伦·巴菲特支持的比亚迪在2023年最后三个月超过了特斯拉，成为世界上最大的电动车制造商。

曾经对特斯拉的中国竞争对手嗤之以鼻的马斯克现在似乎更加担忧，告诉投资者，如果不设置贸易壁垒，中国电动车可能会"摧毁"竞争。

via 常岩CY的微博

工厂扩建的框架部分将是一个“超级密集，水冷的超级计算机集群。

屋顶将完全被太阳能板覆盖，除了“TESLA”这个词，它将“用灯光勾勒出轮廓，这样你可以在晚上从飞往奥斯汀的航班上看到它。”

via 常岩CY的微博

比老款的 EPA 长了 11 公里。 石家庄·河北广播电视台

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• 转发 @42号车库: 本周智驾直播的车型还是极越 01。

明天下午 3 点，老时间老路线，极越 01 继续挑战人车混行。让我们看一下「中国版 FSD」这周会有什么样的表现吧。明天我们直播间不见不散～#极越 01#42号车库的微博直播【42Mark 智驾科目三】极越 01 城市智驾

via 42号车库的微博

• I think MONA's target customers are those who want a car with high looks.

• If a certain price reduction can be achieved, it can achieve an increase in sales scale.

• We will see some models on the market that can achieve monthly sales of 20,000 or even 50,000, and our product has certain differences from them.

• Focusing on intelligent needs, we may provide different tiers based on different needs.

• I think in fact, among users in the 100,000 to 200,000 range, more people need high-level intelligent driving, it's just that they feel it's too expensive. Once they can get high-tech products at an affordable price, it will have huge appeal.

• On this matter, everyone will see data changes next year.

#NewEnergyVehicles##42how##XPengMotors#

via 42How's Weibo

• 转发 @智能丹丹: 这车出了要抢Model Y多少销量？@极客阿来@特魔豆@小特叔叔@特来哥_謝老板智能丹丹的微博视频

via 小特叔叔的微博

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via Uncle Xiaote's Weibo

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via FIRE 了安築

明天下午 3 点，老时间老路线，极越 01 继续挑战人车混行。让我们看一下「中国版 FSD」这周会有什么样的表现吧。明天我们直播间不见不散～#极越 01#42号车库的微博直播【42Mark 智驾科目三】极越 01 城市智驾

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特斯拉 Semi 工程主管Wpriestley表示，特斯拉 Semi 卡车已行驶超过 350 万英里（560 万公里）。

他补充说，Semi 卡车的最大有效载荷效率比燃气卡车高出 65%，平均每公里耗电 1 千瓦时。

特斯拉还首次展示了位于内华达州的 Semi 卡车批量制造工厂的效果图。

Wpriestley今天证实，一旦全面投产，其每年将生产 50,000 辆全电动半挂卡车。

via 常岩CY的微博

狗坐皮卡不是新闻，狗坐 Cybertruck 就是值得上电视的新闻[doge]

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• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

纯电的车主们，评论区聊聊你们的看法啊～

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 理想官宣了今年本来是下饺子的纯电SUV延期，说要等到补能网络建设好一些后才会推出。

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但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

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纯电的车主们，评论区聊聊你们的看法啊～

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但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

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显然MEGA未能如愿一炮打响，导致了现在这个局面。但MEGA没成这个事情现在也很难归因到底是为什么？

但我觉得这个原因应该不是 5C不够多。

因为纯电消费者，在买车前显然就已经接受了补能便利程度它不如油车，即便你们补能强如换电，在很多消费者的预期里都不如油车，更何况规模覆盖只是等同于特斯拉的5C/2C站网络。

高端纯电销量好不好，目前跟补能体验关系并不大，如果我真非常在意体验的话买可以加油的车就好了。既然考虑电车，换电都打消不了的顾虑，何况5C/2C。

现阶段补能体验提升对于纯电销量的边际效益其实很低。

这感觉像是理想卖了太久的增程，自己放大了补能焦虑。作为MEGA车主，我到现在还没用过一次5C，即便你覆盖如特斯拉，我一年估计用到的次数也不会太多，顶多顺路的服务区用一下，毕竟下高速换电我都懒得绕，宁愿服务区随便充充。

如果你对那部分特别在意补能便利程度的人去强调充电多方便，只要他不傻都会知道它方便不过加油。

所以现阶段，我觉得买纯电车的人其实还是会更关注外形、空间、品牌、硬件配置、堆料这些围绕在车本身的东西。做产品，一直都是人无我有，人有我优才能胜出。

纯电的车主们，评论区聊聊你们的看法啊～

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不过其实这点，国内很多品牌早就这么做的了🐱

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