特斯拉最新消息：车型、交付与公司动态

• 转发 @超级车间: Model Y，亚灰，万年经典色，高级又耐看[送花花]

@小特叔叔
#汽车贴膜##特斯拉##超级车间#

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也就是说，以后 FSD 相对于竞品的成长速度会快上更多。

特斯拉的 WO2024/039866A1 专利介绍了一种实时车队学习系统，这可能会成为自动驾驶技术的游戏规则改变者。

✅ 关键技术元素
▫️ 实时数据收集、传输和处理
▫️ 直接从车辆或通过网络服务间接共享经验
▫️ 动态环境适应

🔄 详细系统操作过程

1️⃣ 数据收集和传输 (图 4A)

• 车辆队列 (102) 通过视觉系统收集实际驾驶数据
• 收集的数据传输到网络服务 (110) 和仿真内容服务 (122)
• 网络服务 (110) 存储并初步处理车辆数据

2️⃣ 仿真数据生成 (图 4B)

• 仿真内容服务 (122) 基于实际数据创建场景
• 生成包括各种环境条件和风险情况的仿真内容
• 生成的仿真数据传送到网络服务 (110)

3️⃣ 数据融合和模型学习 (图 4C)

• 网络服务 (110) 将实际车辆数据与仿真数据融合
• 机器学习模型在综合数据集上进行训练
• 规划组件 (212) 生成改进的自动驾驶模型

4️⃣ 改进模型的部署和应用

• 新学习的模型部署到特斯拉车辆队列 (102)
• 每辆车应用新模型以增强自动驾驶性能
• 在实时驾驶过程中持续进行数据收集和反馈

这一循环过程使特斯拉的 FSD 持续进化，每辆特斯拉汽车都成为集体智能的一部分。

该系统的核心优势在于创建一个良性循环：“更多车辆 = 更快学习 = 更安全驾驶”。

✅ 优势和前景
▫️ 通过实时轨迹优化显著提高安全性
▫️ 通过车辆-网络经验共享加速学习
▫️ 提高处理不可预测情况的能力
▫️ 通过精确执行器控制实现平稳和稳定的驾驶

🚀 潜在影响
1️⃣ 安全增强：通过集体学习更快地识别和应对危险情况
2️⃣ 性能提升：通过持续实时优化和精确执行器控制实现更平稳和更高效的驾驶
3️⃣ 市场份额扩展：由于优越的性能增加客户偏好
4️⃣ 扩大技术差距：有机会进一步扩大与竞争对手的技术差距

总之，这项专利可能是特斯拉在自动驾驶市场中实现“赢家通吃”局面的关键技术。

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#42how##新能源汽车##特斯拉#

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文件中官方糖果名称：
超级充电软糖
赛博莓果
芒果闪电
宠物模式冷静

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via FIRE 了安築

特斯拉上海超级工厂正在满负荷运行，Model Y 生产线上，平均大概每 30 秒左右就有一辆 Model Y 新车下线。一年前，这个数字还是 40 秒。

大家觉得，随着生产效率和零部件本地化生产率的提高，特斯拉会持续降价吗？

#42how##新能源汽车##特斯拉#

via 42号车库的微博

一位 Cybertruck 用户发帖表示自己的命是特斯拉给的，要再买一辆[doge]

“这辆卡车为了我们牺牲了。我会再买一辆。”

（来自Cybertruck Owners Club的用户johnm6875）

“一名男子越过双黄线，我没能及时避开。我们双方都在高速行驶中。我、我的妻子和孙女都受到了惊吓，目前正在接受检查（在急诊室里，我感到无聊，所以发了这条帖子）。没有严重受伤。另一名男子被救护车送往医院（他驾驶的是一辆福特探险者）。我们被旋转了一圈，但没有翻车。

感谢特斯拉的工程和制造团队。”

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• 转发 @常岩CY: 特斯拉全新设计了空调控制界面，几种车内模式的重要性更加优先了。

其实我挺好奇的一件事，为什么国内车企现在跟进宠物模式的越来越少了？

via 小特叔叔的微博

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其实我挺好奇的一件事，为什么国内车企现在跟进宠物模式的越来越少了？

via 于欣烈的微博

体现在技术方案上，就是基于端到端的架构，采用多模态大模型和安全类脑，后者是是一个参数十万量级的神经网络，规模对应斑马鱼的神经元数，理想和地平线也正在探索这个领域。看来端到端正在进入「Next Level」。

#42how##新能源汽车#

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其实我挺好奇的一件事，为什么国内车企现在跟进宠物模式的越来越少了？

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而这也可能导致特斯拉的车被美国政府干预出售。

这张图片截取自摩根士丹利（Morgan Stanley）在7月16日发布的一份研究报告，标题为“What is Tesla's Future in China?”（特斯拉在中国的未来是什么？），主要讨论了特斯拉（或任何其他美国公司）的自动驾驶出租车（robotaxi）在中国市场的潜在挑战和机遇，综合考量了技术、政策和国家安全等多方面因素。以下是一些要点：

1. 报告认为，即便特斯拉（或其他美国公司）解决了自动驾驶出租车的问题，他们能够在中国顺利落地的可能性也非常小，因为自动驾驶技术的“双重用途”非常敏感。
2. 自动驾驶技术与一些军事技术存在技术重叠。
3. 公众普遍对自动驾驶出租车带来的信息、数据和基础设施安全问题感到担忧。
4. 美国商务部已经禁止出口先进的人工智能芯片，但对先进的人工智能机器人（包括robotaxi）的立场尚不明确。
5. 投资者可能会质疑特斯拉在中国监管严密的环境下能否长期保持竞争优势。
6. 报告预测到2030年，中国将占特斯拉单位销量的大约10%，并且估计特斯拉中国汽车业务的价值可能占公司总股价的5%左右（大约400亿到500亿美元）。
7. 特斯拉可能正在加速解决它在中国如何继续维持商业和技术存在的问题。
8. 美国众议院新提出的法案将使商务部更容易限制人工智能模型的出口，并增加了外交事务委员会对出口先进人工智能系统的关注，特别是考虑到这些系统可能具有超出商业用途的双重用途。

via 常岩CY的微博

• 转发 @超级车间: Model3，琉璃塔塔红，琉璃镜面的质感，复古明媚[送花花]

@小特叔叔
#汽车贴膜##特斯拉##超级车间#

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via 特斯拉的微博

就好开来说，确实还没比得上特斯拉的，一个稀松平常的变道切线手感就能感受到。

另外，3D视觉辅助泊车，确实比单一维度的雷达测距香太多。

via 小特叔叔的微博

这个反应更接近于真人驾驶。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

果然流量世界无聊的尽头是疯狂。

via 常岩CY的微博

评论区加入理想汽车兴趣群😆

#42how##新能源汽车##理想汽车# 网页链接

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• 中国市场新势力品牌方面，理想 1.13 万位列第一，问界 0.94 万位列第二，比起上周都有所下降，零跑以 0.45 万的销量挤进了前三，蔚来的周销量比起上周打了对折，卖了 0.34 万；

• 中国市场豪华品牌销量，前三名宝马、奔驰、特斯拉销量分别是 1.20 万、1.15 万、1.14 万，特斯拉回归前三，奥迪从上周的第三名掉到了第五名；

• 中国市场新能源品牌销量，比亚迪 6.18 万仍然断崖式领先，第二、三名还是特斯拉和理想，销量分别是 1.14 万和 1.13 万。

上周各家的销量整体都有所下滑，理想现在的周销量只比特斯拉少了 100 辆，大家觉得这周理想会反超特斯拉吗？

#42how##新能源汽车##理想汽车#

via 42号车库的微博

via 常岩CY的微博

同行们看到这个消息是个什么心情？

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

你的Model贴上毛豆造型创意贴了吗
快来评论区晒一晒你的毛豆🚗🍉

via 特斯拉的微博

• 转发 @42号车库-莱因哈特: #莱因哈特的用车细节分享#

填个坑，聊聊 #极氪007# 提车至今，作为车主我如何看待预热中的 SUV 7X ，对于新车相比 007 的差异有哪些期待。

这个系列的内容比较长，所以分篇来写，今天的第一篇先写我对于 007 的使用总结。

总体上来说，007 是近些年来极其少有的让我有冲动购买欲望的纯电轿车。 007 第一次车展亮相我看完实车就下了小定，在发布会当晚 APP 刚刷新我就直接满配锁单。

当时我决定买 007 的理由很简单，它在整体设计、驾控、电池电机配置、舒适性配置、智驾配置等大部分产品环节都满足我预期的前提下，几乎没有不及格的大槽点。

一、极氪比多数厂商更懂如何造轿车

开了几千公里之后，我认为 007 作为一台纯电轿车，在「车」的层面展现出的综合功底，相比部分新势力的领先真的不是一点点。

我非常看中 007 有一台这个尺寸的轿车应有的良好前排视野、驾驶体验和整体人机工学。不管是坐起来、开起来还是各种按键和开关用起来，很少有别扭的感觉。这种感觉在纯电轿车，尤其是国产纯电轿车里头是非常稀缺的。

第二点是熟练的尺寸把控，007 车宽 1 米 9 整，多开几回老小区你就明白这是多么重要的一个事情。然后车长 4 米 8 多点，坐人和储物的空间对于这个大小的轿车来讲已经不是够用，而是「充沛」。总之市面上比 007 坐人和储物空间更大的纯电轿车，没有哪一台是尺寸比它小的。标杆车型 Model 3 储物更强，但车内稍小。

除此之外，007 在 100 度电池包下把车高压缩到了 1 米 45，四个车轮和轮毂同心的同时又都做到了和车轮足够的齐边，尤其我自己这台选了 20 寸锻圈的 007，从后面看过去齐边的后轮配合现在的外倾角特别有正经车的感觉，对味。这一点同样是很多国产新能源做得稀烂的地方。

把车比作人，人的气质比衣着更重要的是体态，车也是如此。如今市面上不少大尺寸的车为了低能耗用着小轮毂，轮端面还明显蜷缩在轮拱里头好几公分，尤其是本身偏低的轿车，整个视觉像是改了宽体没改宽胎的鬼火党，又像健身房里只练胸不练腿的男性。这种我是完全忍不了的。

而极氪 007 在这方面整体姿态把控上俨然是一个传统豪华品牌运动轿车的水准。其实并不是说这个东西一定有多么难做，它本质上是汽车审美的一种。但缺少造车经验，对这方面缺少概念和敏感性的厂商就是容易呼略这些环节，又或者是想做，但工程上又不能平衡好其他性能，只好妥协。

二、007 的真实的定位，是一台多场景轿车

多场景的核心是综合、均衡。这方面 007 我可以举几个具体的例子。

第一个是座椅，007 的主驾座椅有一个不为人知的细节，那就是下沉行程上做了软件限位。目前调到最低的状态下，属于一个不会有异常感的良好坐姿，但确实还没到性能车的贴地坐姿。

下沉限位之后带来的，是即便前排座椅调到最低，后排乘客依然可以把脚放入前排座椅下方。这个问题在这几年不止一台纯电轿车出现过，如果后排脚放不进去，除非这个车的轴距有 3 米开外，不然腿夹紧的姿势会非常难受。但如果你把座椅调高，那主驾的坐姿又会变得更加奇怪。

所以结合前面说到的 1 米 45 的车高（姿态）、良好的前排坐姿（驾驶人机工学）、100 度电池（续航、动力）、前排座椅调到最低后排乘客依然能放脚（后排乘坐）这四个事情放到一起来看，就可以看出 007 兼顾了多少事情。

第二个是 007 的 CDC 悬架。这个我在试驾之后重点表扬过的，在今天我依然想说，007 减震 CDC 调节的差异带宽，是公司这几年我开过的车里变化最大，性格最鲜明的，没有之一。

很多同样带 CDC 的车减震里调节的档位，在我看来其实差异不大，就是软和更软，或者硬和死硬。

开 007 在上海中环上调到硬，会明显感觉到路面起伏的波形一下就来了，车头会还原路面的波浪起伏，同时过完起伏的姿态收敛很快，有贴地感。

同一段路切到舒适之后，感觉瞬间减震变成了太极腿，路面的短起伏全没了，车身变成低频、长周期的上下沉浮，这个感觉和很多带空悬、标榜舒适的大车几乎如出一辙。

很少有车能做到切一个减震模式像换了一台车一样，007 是其中之一。而这种大带宽就使得 007 可以在一台极其舒适的通勤车和一台偶尔激烈的运动轿车之间自如切换。完全看的你驾驶心情。

三、007 的高速 NZP 被被低估

这个我也发过很多条微博，我说买 007 一半的原因是 @极氪大白 团队的智驾。这个从第一次试 NZP 到现在我开了几千公里感受是一致的。

007 的高速 NZP 小问题是有的，比如偶尔的地图断点，以及导航的匹配问题导致不出匝道这些我都有遇到。但我之所以还是会给出如此高的评价，核心在于 007 这套自研 NZP
在高速上的车控（和舒适性强相关）拟人程度，尤其是最近 OTA 之后已经完全不逊色于任何品牌。

其中有几个逻辑是做得特别舒服的，最重要的一个就是智驾过程中的「车距缓释放」。

我先说一个结论，真正熟练的驾驶员，都会充分利用道路空间和车距来提高行车的平顺性。007 不管是自车往其它车道并线，还是其他车往我们车道并线，除非真的是非常紧急，不得不立刻减速，否则 007 一定会选择充分利用与前车的距离，在车距允许的范围内让减速力度最小化。

比如 NZP 正在从 60 往 80 慢慢加速，右边一个车可能速度 65 贴着我们车头并线进来，很多智驾的第一反应是加速变为减速，第一时间拉开到系统的设定车距。

但这个时候其实换做人类老司来开，在并线车距离近但又比你快的情况下，顶多松一点油门，前车加速之后过一会车距自然就会拉开的。

而 007 也是这样，被快车近距离并线不急于第一时间拉开车距，而是减缓加速，或者松一点油，然后在十多秒的窗口内等前车加速后让车距自然拉开。这个其他家也有做的，但 007 的这个时间窗口，距离控制以及平顺性，我能说的一个形容就是，有我自己开车的影子。

与此同时，007 的 NZP 在打方向上也考虑到了舒适性问题，智驾并线过程中打方向不会让人觉得被甩出去，尤其是很少在打方向的时候做大的加减速动作，本身选择的并线窗口就倾向于车辆不太需要大的加减速就能过的。在并线时面对后车加速顶上来，007 回原车道的动作也相对舒缓，不会像某些智驾那样过于应激，不分距离远近和相对速度的严重性只管一把猛转回去。

综合下来，007 的高速 NZP 我在上海这几个月开下来，基本是上高架我就开，它总体的舒适性和智驾决策满意度是达到甚至略超预期的。

四、007 上的槽点

在硬件和配置上，007 几乎没有什么严重的短板。作为一个中型轿车综合完成度也不错。但是车机软件体验方面，007 相比业内优等生的差距还是有的。

比如我之前吐槽过很多次的手机无线充电频繁触发 NFC 的问题，至今仍然是我用车中最为困扰的一点，带 NFC 的安卓手机只要放上去就会弹 NFC 提示。每拿起放下一次，都需要先退 NFC 才能进入手机界面。甚至有的手机 NFC 弹出之后会一直亮屏。

另外是导航，弹出路口放大就不显示导航剩余时间，碰上大堵车，等三四轮红绿灯路口放大就一直在那挡着，一直看不到剩余时间。开启 NZP 之后导航会自动进入一个画面帧率很低的车道级导航，这个自动设置无法关闭，每次我都要手动点掉。左侧的快捷键按钮不是常驻逻辑，一旦进个 App 就没了，只剩底部 Dock 栏。

其他 HMI 和 UI 审美上的小问题我就不一一吐槽了，概括的话就是车机的功能很丰富，但用起来会觉得并不顺手，细节做得不够。

而为数不多的硬件上的槽点，一个是车内中央扶手区域没有做掏空储物格，现在除了杯架和手机槽要放些其他东西不够方便。比如拿个纸巾，因为没有掏空储物格，所以要从中央储物盖下面翻出来，而我平时开车手肘会搭那儿，副驾如果要用纸擦一擦墨镜我得先挪开右手才好打开。原先 smart 中央扶手下的掏空储物格我就非常喜欢，现在挺多厂商都会在这个地方做一个这个空间。

第二个是电动门的开闭，我这台电动门 007 因为车外无门把手，在接朋友的时候经常会碰到对方不知道怎么上车，但车机内现在提供的开关门的入口都不够方便，我希望的是直接在 Dock 栏上就有一个四门开闭的图标，或者桌面卡片栏上有一个电动门卡片。这个综合看的话其实算半硬件、半软件的问题。

第三个补充一点，座椅通风只有靠背没有坐垫。这个能想到的合理的唯一合理因素就是座椅通风模块太厚，再加上去坐姿就保不住了。这个在车主群里也是被喷挺久的一个问题。

续航和充电的内容日常分享过一些，一句话概括就是时下第一梯队的水准，这篇就不赘述了。

这篇先写到这儿，接下来一篇聊聊同平台之下的极氪 7X 对比 007 可能会有哪些的优势和妥协。

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• 转发 @小特叔叔: MEGA 已上车，用驻车拍照看看情况～🐱

还好选择托运了，刚到上海就发现自己可能感冒了！

现在这种大板车托运还是蛮划算的，2000块包两头市区接送，我看了要自己开回来，过路费都1000了。😂

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via 常岩CY的微博

他们在距离德克萨斯州特斯拉总部约20分钟车程的地方被捕，当时他们持有枪支。

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