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特斯拉、FSD 与 Robotaxi 视频,附中文介绍。

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Tesla / 特斯拉

很少有一辆车,能像腾势 Z9 GT 这样受到行业的关注。

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因为它对于腾势来讲,实在是太重要了。 设计要对标保时捷的帕美,豪华要对标奔驰的迈巴赫,而性能要对标特斯拉的 Plaid。 在之前一段时间,车辆外观其实已经刷屏了,大家都开始管它叫坪山帕美。 这次咱们就进到车里,看看它是怎么在内饰上,对标迈巴赫的。 via 常岩CY的微博

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因为它对于腾势来讲,实在是太重要了。

设计要对标保时捷的帕美,豪华要对标奔驰的迈巴赫,而性能要对标特斯拉的 Plaid。

在之前一段时间,车辆外观其实已经刷屏了,大家都开始管它叫坪山帕美。

这次咱们就进到车里,看看它是怎么在内饰上,对标迈巴赫的。

#谁懂中国人有了自己的迈巴赫##比亚迪颜值最高的车出现了#常岩CY的微博视频

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FSD / RobotaxiAI / 算力

高通公司中国区董事长孟樸:

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- AI 上车正在成为现实,目前基于骁龙 8295 座舱平台,包括理想、小鹏、极越在内的众多厂商已经发布了其打造的车端大模型功能。 - 随着多模态技术的发展,生成式 AI 为智能座舱、自动驾驶等领域开辟全新的应用场景。 via 42号车库的微博

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  • AI 上车正在成为现实,目前基于骁龙 8295 座舱平台,包括理想、小鹏、极越在内的众多厂商已经发布了其打造的车端大模型功能。
  • 随着多模态技术的发展,生成式 AI 为智能座舱、自动驾驶等领域开辟全新的应用场景。

#42how##新能源汽车##2024世界人工智能大会#42号车库的微博视频

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#42how#新能源汽车#2024世界人工智能大会#42号车库的微博视频
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AI / 算力能源 / 电池

如何推动人工智能的超级时刻来临?

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在商汤科技董事长兼 CEO 徐立看来,需要从三个方面发力: - 更卓越的思维能力; - 更自然的交互能力; - 更可控的生成能力。 via 42号车库的微博

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在商汤科技董事长兼 CEO 徐立看来,需要从三个方面发力:

  • 更卓越的思维能力;
  • 更自然的交互能力;
  • 更可控的生成能力。

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AI / 算力能源 / 电池

在商汤科技董事长兼 CEO 徐立看来,现在的人工智能大模型某种程度上只是记忆器,它只是背下了所以的知识点,而它仅有的一点智能其实因为它获取的互联网数据背后带有了高阶思维的逻辑。

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Tesla / 特斯拉

Model 3上线“新皮肤”!

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“快银”登场,颜值飙升🧐 无法抗拒的高级感,超细腻更光泽 现在下订特享最长5年0️⃣息 热门选配,统统拿下[666] 解锁你的专属心仪配色🛒就现在! 特斯拉的微博视频 via 特斯拉的微博

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“快银”登场,颜值飙升🧐
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#特斯拉Model3上线全新车漆快银#
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#特斯拉Model3上线全新车漆快银
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能源 / 电池

回复@honey子不语:求分享//@honey子不语:话说北汽和Lucid曾经还有一段渊源

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- 转发 @常岩CY: 昨天,享界发布了 S9 的内饰设计,并且用了一个 Tag 叫“首发轿车后排零重力座椅”。 这个设计,不由得让我 7 年前 Lucid 就展示过的一项后排座椅配置。 下面这段视频,就是 Lucid 在 7 年前展示车辆时的 Rear executive seating…

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  • 转发 @常岩CY: 昨天,享界发布了 S9 的内饰设计,并且用了一个 Tag 叫“首发轿车后排零重力座椅”。

这个设计,不由得让我 7 年前 Lucid 就展示过的一项后排座椅配置。

下面这段视频,就是 Lucid 在 7 年前展示车辆时的 Rear executive seating——后排行政座椅,在这期名叫Exploring Air: Space Reimagined(探索 Lucid Air:重新想象空间)的内容中,Lucid 的高管们讲述了他们设计 Lucid Air 的初衷以及该项配置实施的难度。

他们专门提到,因为一开始,Lucid Air 就是当做一辆全球车型来设计,因此考虑到欧洲市场,这辆车并没有设计的做的很长,这和传统美式大轿车形成了鲜明的对比。

于是,喜欢折腾工程学的 Lucid 团队给自己制定了一项很奇怪的任务,但是也很疯癫,那就是要在奔驰 E 级的车身尺寸中,提供 S 级的空间,并提供 CLS 一般的动感曲线。

行政座椅,或者说轿车零重力座椅,就是他们提供 S 级空间的重要一环,而且为了炫技,他们还为此专门设计了更小尺寸的后电机总成,以及带有脚坑的电池模组。

但为什么这项配置后来没有发售呢?Lucid 也专门谈过一次。

因为刚开始 Lucid Air 的成本很高,因此他们在最开始只提供了 520 辆 Dream 版本开放售卖,但在最初的用户中,没有人选择这一配置,一方面是因为用户用车场景不同,没有太多人想在一辆电动车中使用该配置,另一方面是 Air 的最终车长不到 5 米,如果用了这样的座椅配置,后备箱空间就不大了,也不太符合用户需求。

S9 的优势,一方面在于中国市场因为电动化普及率高,确实有很多注重后排的用户也开始接受电动车了,另一方面是北汽也没有 Lucid 的技术执念,车可以做得很长,因此可以在容纳这样座椅的情况下后备箱不至于太窘迫。

至于谁是首发,我可能更愿意投 Lucid 一票,非要硬掰扯的话,毕竟这个 Tag 上线的时候 S9 也没交付不是。 常岩CY的微博视频

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能源 / 电池

昨天,享界发布了 S9 的内饰设计,并且用了一个 Tag 叫“首发轿车后排零重力座椅”。

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这个设计,不由得让我 7 年前 Lucid 就展示过的一项后排座椅配置。 下面这段视频,就是 Lucid 在 7 年前展示车辆时的 Rear executive seating——后排行政座椅,在这期名叫Exploring Air: Space Reimagined(探索 Lucid Ai…

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这个设计,不由得让我 7 年前 Lucid 就展示过的一项后排座椅配置。

下面这段视频,就是 Lucid 在 7 年前展示车辆时的 Rear executive seating——后排行政座椅,在这期名叫Exploring Air: Space Reimagined(探索 Lucid Air:重新想象空间)的内容中,Lucid 的高管们讲述了他们设计 Lucid Air 的初衷以及该项配置实施的难度。

他们专门提到,因为一开始,Lucid Air 就是当做一辆全球车型来设计,因此考虑到欧洲市场,这辆车并没有设计的做的很长,这和传统美式大轿车形成了鲜明的对比。

于是,喜欢折腾工程学的 Lucid 团队给自己制定了一项很奇怪的任务,但是也很疯癫,那就是要在奔驰 E 级的车身尺寸中,提供 S 级的空间,并提供 CLS 一般的动感曲线。

行政座椅,或者说轿车零重力座椅,就是他们提供 S 级空间的重要一环,而且为了炫技,他们还为此专门设计了更小尺寸的后电机总成,以及带有脚坑的电池模组。

但为什么这项配置后来没有发售呢?Lucid 也专门谈过一次。

因为刚开始 Lucid Air 的成本很高,因此他们在最开始只提供了 520 辆 Dream 版本开放售卖,但在最初的用户中,没有人选择这一配置,一方面是因为用户用车场景不同,没有太多人想在一辆电动车中使用该配置,另一方面是 Air 的最终车长不到 5 米,如果用了这样的座椅配置,后备箱空间就不大了,也不太符合用户需求。

S9 的优势,一方面在于中国市场因为电动化普及率高,确实有很多注重后排的用户也开始接受电动车了,另一方面是北汽也没有 Lucid 的技术执念,车可以做得很长,因此可以在容纳这样座椅的情况下后备箱不至于太窘迫。

至于谁是首发,我可能更愿意投 Lucid 一票,非要硬掰扯的话,毕竟这个 Tag 上线的时候 S9 也没交付不是。 常岩CY的微博视频

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