频道消息归档

一个是因为导航、音乐车机自带的就很OK了，但更主要的是因为连了蓝牙，麦克风的延迟导致语音、语音输入基本没法用。

这个有啥办法解决没？

via 小特叔叔的微博

如果确实Apple Music 效果更好的话，那么我在国产品牌的安卓车机上自己安装个Apple Music Apk文件，音质会好么？

via 小特叔叔的微博

上周末，推迟三次出门时间后，我就认怂了，跟老婆大人说今天不去健身了。

老婆大人鄙视地说：「平时老说别人时间安排这问题那问题，到自己就随便改，想怎么样就怎么样。」

那天后来在健身房练了仨小时。换你你能咽下这口阴阳气？💢💢💢

via 于欣烈的微博

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• 转发 @IM智己刘涛: #周六说6# +1，也说说智己LS6他“哥”LS7。

智己LS7城市NOA首次实测：陆家嘴一镜到底。
无保护路口掉头、连续绕行是亮点。
下面👇一图看懂智己城市NOA的表现和技术路线。

10月智己LS7的城市NOA将正式开启用户公测。
同样的OneModel高效架构，同样3个D的AI算法，也将应用于LS6。
#智己ls7#
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via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

车内没有看到方向盘，应该定位就是无人驾驶，四个角激光雷达很显眼，然后车身也能看到很多的摄像头和超声波雷达，能力由于没体验过还不知道表现怎样。

然后观察了一下车轮，居然用上了轮毂电机，不过这车应该速度也不会太快，对于轮毂电机的性能要求估计也不高。

现在也有很多乘用车在研究轮毂电机，之前恒大汽车就曾收购过英国轮毂电机研发公司 Protean，但以恒大现在的状态，估计是很难实现量产了。

轮毂电机对于乘用车而言，优势是可以获得更好的车内空间，同时车轮实现更高的自由度，比如实现横移、原地掉头这种（与坦克掉头不同）。但目前乘用车的轮毂电机还在克服散热和簧下质量的问题，估计到实现量产还得有一段时间。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

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#新能源汽车##42how##小鹏p7#

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偏光镜，搞了一个放车里。

via 小特叔叔的微博

#新能源汽车##42how##领克08正式上市#

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• 转发 @小特叔叔: X & T？ 嗯，小特[哆啦A梦吃惊]

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#新能源汽车##合创v09##42how#

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合创汽车副总裁兼研究院院长何凯欣（图一左一）：
高速领航功能预计明年发布，在此之前「影子模式」会一直在跑在车上。

#新能源汽车##42how##合创v09#

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• 转发 @常岩CY: 如果要找一款在2023年让人望穿秋水的车，领克08一定会被漫天提名抬到前排。

全新一代领克设计语言，更偏向年轻个性的内饰风格还有魅族操刀的车机体验，就这么让我们从年初等到了金秋。

这辆车对于领克品牌的重要性不用多言，但领克08必须要回答的是：在如今算是相当漫长的预热期过后，究竟有没有打磨到极致？

让我们把领克08开到路上，聊聊这款有诸多特别之处的25万级SUV。

#领克08预售##领克08#常岩CY的微博视频抽奖详情
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• 转发 @特斯拉充电生活: 2023环太湖国际自行车赛暨长三角穿越赛

⚡️首次采用纯电车型作为赛事保障车辆
82辆特斯拉组成“车主志愿者车队”[憧憬]
🚴🏻♀️🚴🏻♂️四天四城 420KM❗️
特斯拉超级充电助力全程无忧
9月14日敬请期待✨

评论区分享你的特斯拉纯电自驾之旅，我们将抽取1位朋友送出特斯拉周边[憧憬]
#travelwithtesla##特斯拉超级充电站##特斯拉充电网络##无忧充电 自在随行##特斯拉#@特斯拉@特斯拉中国车友俱乐部抽奖详情
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via 特斯拉的微博

#新能源汽车##42how##合创v09#

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#新能源汽车##42how##合创v09#

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二排座椅很软很舒适，通风、加热、按摩，一键躺倒这些功能都有，有腿托但是没有脚托。

二排有相当大的一块屏幕，17.3 英寸，应该是除了异形屏之外最大的，支持视频输入。

后备箱开关在左尾灯位置，这样设计能让开关后备箱的动作更从容，尾门也能做得更好看。

后备箱空间也非常大，还有下沉的深度，可以放下四套高尔夫球包。

#新能源汽车##42how##合创v09#

via 42号车库的微博

马斯克刚分享了一张发射台的图片，看样子星舰 2 号是准备好了，现在就等着联邦航空管理局的发射许可。

不过看不到发射架的全貌，之前有说会对发射架重新设计，增加导流槽，以避免再次出现力大导致混凝土乱飞的情况。

不知道具体发射时间定在什么时候，大家觉得这次星舰 2 号能够发射成功吗？

#spacex星舰#

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虽然披着伪装，但还是能够通过轮廓看出来设计更偏向 ID 风格了，前脸大概率也会用上贯穿式灯带和发光 Logo，外后视镜则直接用了 ID.4 同款。

车内看着也跟 ID 系列差不多，用的悬浮式中控屏，只是不知道系统是否会与 ID 一样。

怎么样，新一代途观大家期待吗？

#新能源汽车##42how##上汽大众#

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via 小特叔叔的微博

via 常岩CY的微博

这本书对国内读者的价值和缺憾，都在于它是一本美国自动驾驶江湖的“上古史记”，你会前所未有清晰地了解这一行业在美国的最初兴起，但也会在意犹未尽时，为这本书没有能够覆盖到之后更长的历史和地域（特别是中国）而抱憾。

但这本书的内容并不着眼技术，而是更多评价商业以及背后的人性博弈，本来还想妄言几句，无奈吴甘沙先生作序水平实在太高，大家读他那篇就好。

如果用页数来给大家一个可感知的时代序列的话，那就是289页的正文，Uber出现在220页左右，Apple Carplay出现在230页，特斯拉出现在240页。我的入行历史，只对后几十页略有参与。

自动驾驶行业可能从一开始，就注定会是一个需要投入一生的事业，文末说到“15年后的今天，许多曾在沙漠中日睹自动驾驶汽车损毀的年轻人，仍在与科技抗争，也在与彼此抗争。他们寻找的东西的概念已经改变了，从能解決问题的合适组合，到能在某个地方、某个背景下解次问题的可接受的组合。”

“成功仍然遥不可及，机器学习不是调味品，地图并不是重点。激光不是调味汁。”

但另一方面，时代也在哀叹中前行，在第304页的后记中的最新进展，还谈到了今年春节后我刚刚去体验过的奔驰L3级别自动驾驶的上路许可。

你看，一切还是在变好的。

via 常岩CY的微博