频道消息归档

卸下房车后，曙光金的 ES8 和镜空粉 ET5 停一起，看着就登对！

开启假日第二Part！ 苏州·苏州林渡陶庐民宿

via 小特叔叔的微博

要来了吗[单身狗][单身狗][单身狗]

via 小特叔叔的微博

----------------------

• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

------------
【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

------------
【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

------------
【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

------------
谢谢大家。
----------------------

via 于欣烈的微博

via 常岩CY的微博

----------------------

• 转发 @常岩CY: 你可能很难想象，我们开着 Taycan Cross Turismo 在无人区漂移了。

当我们以为保时捷只擅长制霸赛道的时候，Taycan Cross Turismo 却在砂石地上大显身手，秀了一把越野性能。

这其中，我们选择的越野套件固然加分，但还是 Gravel 砾石模式起到了关键作用。

随着旅途的深入，Taycan Cross Turismo 给我们带来的惊喜还在继续。

----------------------

via 常岩CY的微博

除成都以外，年内超充站也会陆续登陆北京、深圳等城市。

超充站充电功率 480 kW ，配备 4 个充电桩场站的话，单站总功率可高达 600 kW，首批超充站将毗邻奔驰的授权经销商店。

此外，充电站也会向其他品牌车辆开放。

#新能源汽车##42how##奔驰#

via 42号车库的微博

长安汽车获得泰国商业部贸易发展厅（DBD）注册，这就意味着长安汽车在泰实体正式设立了，预计在今年年底就会启动销售。

此前就有消息称，长安汽车已经申请在泰国建造一座电动汽车和混动动力汽车的工厂，投资 88 亿泰铢，约合人民币 18.3 亿人民币。

该厂预计一期年产能可达 10 万辆，二期年产能提升至 20 万辆。以满足泰国、东盟和澳大利亚、新西兰、英国和南非等市场对电动汽车快速增长的需求。

从申请到通过，长安汽车在泰布局节奏十分迅速，我们也会持续关注其今年年底在泰国市场推出电动车型。

#42how##新能源汽车##长安汽车#

via 42号车库的微博

第一次见到野生的小蓝灯。

via 小特叔叔的微博

这是为什么呢？没需求嘛？ 湖州·莫干山服务区

via 小特叔叔的微博

#taycan上天入地#和田·和田县

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

从致敬到鞭笞[doge]

今天大家又发现特斯拉将一辆Cybertruck涂装成了丰田Tundra。

这是要把畅销的皮卡都来上一遍啊。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

这个卸车其实比很多人想象的要快，像我这种熟悉的，现在基本1分钟搞定。 小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

这个结算周期还有半个月，还得继续消费[单身狗]

via 小特叔叔的微博

计划发行不超过 9.26 亿股普通股。

在 2021 年 8 月，极氪完成由英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资的总额为 5 亿美元的 Pre-A 轮融资。

2022 年 12 月，有消息称极氪秘密提交美国纽交所 IPO 上市申请。

目前看起来，距离极氪的上市应该不远了。

#新能源汽车##42how##极氪#

via 42号车库的微博

把ES8底盘升到最高后，通过性MAX，但感觉就没味儿了。

via 小特叔叔的微博

----------------------

• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

------------
【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

------------
【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

------------
【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

------------
谢谢大家。
----------------------

via 小特叔叔的微博

#taycan上天入地#和田·大红柳滩

via 常岩CY的微博

via 小特叔叔的微博

你喜欢这种物理隔开的日行灯设计吗？

via 常岩CY的微博

具备瞬间移动的能力。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

The monitoring task had failed 100 consecutive times. Your subscription to the RSS feed has been deactivated.
To reactivate it, please use the /activate_subs command.
ERROR: HTTP status code error (404 Not Found)

这次我们抢先体验了飞凡即将给大家推送的新功能，就是手机和车机端的生态融合，而且飞凡可以支持多个手机品牌，不用了为了更好的用车体验特地去换台手机。这套系统最大的亮点就是支持超级桌面和手机跟车机信息的流转，实现手机到车机体验的无缝连接。

本期视频你将看到：

• 飞凡手机生态融合支持哪些手机品牌；
• 手机和车机的连接是否简单方便；
• 超级桌面为车机带来了哪些优势；
• 飞凡如何解决手机和车机端导航信息流转。

感谢观看！

#新能源汽车##42how##飞凡F7#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

#taycan上天入地#

via 常岩CY的微博

Invalid media: image