频道消息归档

但我觉得已经很好很温暖了。

欢迎大家来跑新藏线。

外面下雨里面漏也别有一番风味[doge]

#taycan上天入地#和田·大红柳滩

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• 转发 @IM智己刘涛: #周六说6# 智己LS6全球首秀，史上㗓强6系的产品力得到了大家充分认可，盲订开启8小时突破6000订单就是最好的佐证。

LS6首秀的同时，后台“智己生成式大模型”也跟大家一样，认真地看完了这场26分40秒的发布会，他用智己的AI大脑给出了自己的解读，今天我们来看看他的表现如何？可以打几分？

#智己ls6##史上㗓强6系 来了#
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• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

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【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

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【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

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【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

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谢谢大家。
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我一个月之前抢先体验了这套方案，无论是作为云计算，还是玩游戏，都有了不错的应用案例。

和现在流行的辅助驾驶一样，这套方案也是用一个单目摄像头就解决了景深和动作识别，极大地降低了成本。

不过，我还是希望大家能拿出更多的实效显示面积，而非等效面积，这样会带来更震撼的效果。

无论如何，2023年都会成为空间计算机被主流社会人群感知的第一年。

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#taycan上天入地#

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这回他增够的目标很明确要一个新能源小车，因为看中极氪 X 的双电机加速选了这个车。结合自己的用车方式，5 座双电机就很适合。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @张彦钧-Kevin: 早上看了悍马EV露营车，很酷，又看了看国外网友在下面冷嘲热讽的评论，这感觉很熟悉，互联网评论和现实买家又是两条平行线。😄#凯文聊车#

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我们实测 60 kph 的 NVH 为 52.1 db，80 kph 的 NVH 为 55.6 db，整体成绩和蔚来 ES7 和宝马 X5L 是同一个水准。

转到实际体验中，你几乎听不太见捷尼赛思 GV60 的各项噪音，它就安静地像一个会议室。

首先无论车辆处于巡航状态还是急加速状态，电机声音简直小到极致，哪怕地板电也几乎听不见电机的啸叫声，这点很显高级。

其次是路噪的隔绝也非常好，相对来说路噪的隔绝是比较有难度的。捷尼赛思在这部分花的功夫是比较深的，软件层面上捷尼赛思搭载了主动式路面噪声控制系统(ANC-R)，原理和我们用的 AirPods比较类似。通过麦克风来检测路噪并通过算法来反向输出一个波，从而抵消噪音。更细节的隔音，就从吸音地板、轮拱罩、吸音轮胎以及副车架上的液压阻尼来吸收和隔绝，在这用看不见的用料上一点儿不吝啬。

风噪方面，捷尼赛思从比较常规的风阻、后视镜形状以及双层夹胶玻璃入手，甚至连车顶和尾门的死区也被捷尼赛思考虑到位了。

捷尼赛思对于GV60所有降噪细节的成本投入，换来的就是静谧的车舱环境，外加同价位段少有的操控性和舒适性，让GV60 成为了这个价格细分市场里，一台具有豪华品质感、个性鲜明的进口纯电 SUV。

#新能源汽车##42how##捷尼赛思gv60#

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这个房车现在好像停产了，天晟小精灵，850KG😄

ES8 两吨牵引质量拉这个小房车跟玩儿一样🐱小特叔叔的微博视频

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当我们以为保时捷只擅长制霸赛道的时候，Taycan Cross Turismo 却在砂石地上大显身手，秀了一把越野性能。

这其中，我们选择的越野套件固然加分，但还是 Gravel 砾石模式起到了关键作用。

随着旅途的深入，Taycan Cross Turismo 给我们带来的惊喜还在继续。

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• 转发 @特斯拉充电生活: 充电只要一杯咖啡的时间[咖啡]

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• 转发 @许政_ECC: 原来享道出行@享道出行 还能打到这么厉害的车。学习了！

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基础配置用了 77 kWh 的电池，电机换成了最新的 APP550，最大功率 210 kW。基础辅助驾驶和 AR-HUD 是标配。其他的像音响、氛围灯、麂皮座椅等等都是选装。

一汽-大众产的我们之前已经静态体验过了，我按照国产版本的配置选了一下，好家伙直接变成了 6.5 万欧（约合人民币 51.2 万元）。

国内的 ID.7 也快上市了，最大的区别是没有 APP550 的电机（是 APP310 电机），其他区别不大。等国内上市以后，又变成了德国售价的骨折价。话说，按照目前国内 ID.4/6 的价格，大家觉得 ID.7 多少才合适？

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @So_ComeOn: 完整版 FSD 日常驾驶分享，今天天气不错😁特斯拉#自动驾驶#American·Utah Salt LakeSo_ComeOn的微博视频

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要是能集成到大屏里去就完美了，倒车不用担心后面情况（没后摄像头倒车真的蛋疼[允悲]

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劳德代尔堡的 Flo Jeep 正在打造一辆定制的 Rivian R1T，它将以 150,000 美元的价格发售。

我很想知道这玩意最终电耗得多么可怕。

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• 转发 @太空橘子: 蔚来NT2.0 EC6 在我们合肥街头，都不伪装了，看样子是快要发布了。

这个红色实车挺好看，运动感满满，小尾翼帅啊

你们喜欢ES6还是EC6？

#汽场全开##蔚来##蔚来EC6##蔚来ES6#
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• 转发 @虫二周: 2025 款宝马 X3 汽车照片曝光，前脸采用更大的双肾式格栅尺寸，加大了散热开口面积，配备量产版大灯。

采用流线型车身和棱角分明的肩部线条，计划配备时尚的双色车轮，以及红色的制动器，配备四个排气管，整体更加强调运动元素~
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