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建议蔚来PM再进一步优化一下：不用开始导航，在“探路”模式下就直接在大屏幕上显示不同路线的“进度条”。

这样，我就能非常直观的选择NOP覆盖更好的路线了。

测试了下1200KM导航，计算进度条大概才花了10来秒，长途规划这点计算时间我可以忍受的。

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这次终于有了彩色的氛围灯条了。

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驾驶品质上，捷尼赛思 GV60 完全符合一台豪华车的调性。转向紧致，阻尼感、跟手性都很好，但也不像 Model Y 那种类似于自行车把一样的生硬感。

底盘调校类型的主旋律是偏舒适的。尤其是滤震方面，把最恼人的细碎震动隔绝得非常到位。同时大坑洼、减速带的抛跳处理也很得体。这主要归功于 GV60 的 Pre-ECS 预感知电子控制悬架。车辆会通过前 ADAS 摄像头以及导航位置来捕捉路面信息，识别减速带、坑洼。原先我记得只有劳斯莱斯才有这个配置，想不到现在 30—40 万的车也配备了。

说到这里，我们可要在乐趣上好好说了。

首先连座椅都会让我有更多的驾驶信心。把车辆调为运动模式之后，GV60 的Ergo-Motion座椅护翼会主动夹紧提供更好的包裹性和保护，时刻保持紧固状态。

然后摁下方向盘上的 Boost 按钮，踩下加速踏板，最快 3.9 秒破百，一键飙升肾上腺素。这时车辆瞬间爆发出 360 kW 的最大功率，这种加速体感谁受得了。GV60 不像一部分车型只有前段猛，即便时速破百依旧能够维持很强的推背感。加速过程中的动力释放、衔接都挑不出毛病，反映出很高的驾驶调教水准。

如果最快 3.9 秒加速的乐趣值是 8 分的话，GV60 横向的乐趣值我可以打满分。

即便是舒适模式，我在弯中深踩一脚电门，这台四驱的 GV60 马上就会顺势把尾巴甩起来。在 ESP 开启的情况下，这种小趋势会被立马收住，在轮胎失去抓地力的瞬间，重新找回抓地感，驾驶员不必过多担心。当 ESP 处于运动模式时，允许小范围滑动，有了 E-LSD的加持，可以很好平衡过弯的稳定性和乐趣；在驾驶模式的个性化调整中还可以把 ESP 彻底关闭，这活脱脱就变成了一台漂移车，你可以看着仪表的动力分配来合理控制车辆，小心别因大马力 spin 了。

而上面提到的转向手感、底盘支撑都给这台漂移车打造了一个很好的底子，所以我萌生了一个大胆的想法，要不要用 GV60 来学一下漂移？

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#42how##新能源汽车##阿维塔11鸿蒙版#

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——硬件：3 颗激光雷达，共 34 个智驾传感器；
——通用障碍物检测 AEB 功能；
——高速场景：新增风险换道、同向换道避障、ETC 收费站通行、施工场景换道通行、敏捷变道；
——城市场景：新增特殊车道智能通行（潮汐车道等）、风险换道、通向/逆向换道避障、路口掉头、环岛通行等。

据官方信息，阿维塔 ADS 2.0 城区智驾功能可 覆盖 90% 城区用车场景。

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——零层级操作；
——首次适配副驾屏，支持三指飞屏；
——将中控屏与要流转的设备登录同一华为帐号，开启「蓝牙」选择流转的设备即可实现功能跨设备协同操作；
——新增手机投屏；
——远程操控智能家居；
——提供休憩模式、观影模式、K 歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种情景模式。

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大家觉得看起来怎么样？

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• 转发 @特斯拉: 有个靠谱的朋友是种怎样的体验🤔

特斯拉车主举手作答[举手]

屏幕一滑，四周尽在掌握
表达重点突出，沟通特靠谱[作揖]

抓大放小，很懂优先级[doge]
响应迅速丝滑体验，处事也靠谱

和这样靠谱的朋友同行
当然特安心❤#特别茶话会#

🎁关注@特斯拉 并转发本条微博，说说你的特斯拉靠谱体验，抽取3位粉丝送上【特斯拉杜邦纸洗漱包】 抽奖详情
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视频地址：https://www.bilibili.com/video/av872659613

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via 极客阿来 的 bilibili 动态

大家对这款车有什么期待吗？

#新能源汽车##42how##阿维塔11鸿蒙版#

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• 转发 @超级车间: Model X Plaid ✖️ 9.5mil亮光车衣

超强防护，无惧风雨。

@小特叔叔
#新能源汽车##隐形车衣##汽车贴膜##特斯拉ModelX#特斯拉超级车间上海·超级车间(宝山店)GigaWorkshop
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• 转发 @肉肉爸比ev: 成都车展蔚来展台NT2所有车型齐聚一堂

ES：ES8、ES6、ES7

ET：ET7、ET5、ET5ᵀ

EC：EC7

新出行社区，私信也有朋友问EC6的信息，成都车展是没有

时间节点不是下个月，就是下个月吧[doge]

#2023成都车展##新能源汽车#
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#taycan上天入地#

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Model S Plaid+Cybertruck。

真令人羡慕。

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• 转发 @常岩CY: 当我宣布要开着保时捷Taycan Cross Turismo开始十天的行程之后，有粉丝对此发出了质疑：性能电车开长途，能舒服吗？

但是，经过三天的真实体验，保时捷Taycan Cross Turismo的表现绝对称得上惊艳。

无论是行驶质感、驾驶感受还是能耗的表现，这款保时捷都称得上是我驾驶过的最舒服的纯电车型之一。

能有这样的表现，不只是因为保时捷Taycan Cross Turismo在基本功上做得更好，更因为有两档变速箱这种创新技术。

这一期内容着重介绍了一下能耗方面的体验，有关这款车的其他有意思的点，在未来的视频中我还会为大家一一揭晓。

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坏消息是可能有山洪灾害……

#taycan上天入地#

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• 转发 @特斯拉中国车友俱乐部: 每一次出行都是美好的奔赴❤️

每一段旅途都是难忘的风景📷
山路崎岖抑或星空璀璨✨
特斯拉陪伴你喷薄旭日与灿烂晚霞☀️
日月星辰，我们一起在路上⚡️
本期#车友说# ，让我们一起来看看特斯拉带给车友们的旅途故事[哇]
👍诚邀各位特友分享您在特斯拉的服务体验@特斯拉
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答案就藏在英伟达财报中。

昨天，英伟达给出了一份创造历史的营收，各项业务都非常耀眼——但不得不说，汽车业务是一个缺憾。

具体来看，在这份财报中，英伟达实现了 135.1 亿美元的营收，同比增长 101%，同比增长 88%。具体来看：

——这其中主要归功于数据中心业务，营收达到了创纪录的 103.2 亿美元，同比增加了 171%，环比增加了 141%。
——游戏业务的营收达到 24.9 亿美元，同比增加 22%，环比增加 11%。
——专业可视化业务营收为 3.79 亿美元，同比下降 24%，环比增加 28%。

另外，英伟达的汽车业务营收仅为 2.53 亿美元，环比下降 15%，同比增加 15%——它的营收占比仅为 1.87%，不到 2%。

实际上，英伟达在汽车相关业务的投入，已经高达数十亿美元。虽然说凭借 Orin 芯片在不少旗舰车型中的落地，英伟达已经在自动驾驶芯片领域占据了高端地位——但现在的营收规模，很难说达到了英伟达的预期。

所以，如何更好地将产品落地并进行更大规模的商业变现，是黄仁勋希望在汽车相关业务上希望寻求的突破。

在这种情况下，吴新宙是一个很好的选择。

毕竟，吴新宙从主机厂出来，完整经历了小鹏汽车将两代英伟达自动驾驶芯片在量产车型上落地的过程——他非常熟悉英伟达的产品，也更加理解主机厂的技术和本土化需求，能够做一个更好的衔接。

对于英伟达来说，如何在已经实现技术领先的基础上协助主机厂做好后续的产品需求对接、本土化和量产落地工作，是它接下来必须要面临的课题。

明天，即将是吴新宙在英伟达上班的第一天——新官上任后，英伟达接下来在自动驾驶领域的一系列动态，值得观察。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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