频道消息归档

via 于欣烈的微博

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• 转发 @不是郑小康: 鸽了一天，谈谈我眼中的吴新宙、李力耘和小鹏 ADC。

• 首先我想反驳一下「吴新宙已经完成了从 0 到 1，组织运转得很好，这个时候离职对小鹏没啥影响」，这基本上是胡扯。吴新宙的离开是小鹏 ADC 乃至小鹏这家公司巨大的损失，这是毋庸质疑的。

• 昨天的官宣可以看出，新宙在小鹏的声量基本上达到了其他车企的联创或总裁离职的级别，这是他应得的，新宙的有口皆碑来自他的人品，我了解到的是，这是一个对技术有信仰，极度敬业，在工作上非常苛刻非常 aggressive，但私下相处又很柔软很 nice 的人。我为数不多的两次采访，只能见到他私下那一面，所以听到新宙 aggressive 我是有点错愕的。

• 互联网没有记忆，新宙今天的影响力，来之不易。早期的谷吴交接、中间小鹏视觉泊车创始员工肖志光、首席科学家郭彦东…有人的地方就有江湖，新宙所做的一切，都是为了给他自己和他的团队争取到一个稳定的做事环境，然后埋头苦干，用结果说话。

• 我们先后见到了 NGP、记忆泊车、LCC 增强版、CNGP、XNet、NGP2.0，这些产品，而不是别的东西，奠定了新宙昨天小鹏内外的声量和从百亿小鹏跳到万亿 NVIDIA 的基础。

• 那些产品不是新宙一个人做的，是新宙和他的团队一起做的——所以新宙的离开对小鹏是巨大的损失，但新宙留给 ADC 的工作文化遗产，还是非常宝贵。

• 我之前跟一些前小鹏 ADC 的人聊过，ADC 的人学历高，人均清北，去美国读博，陆续去了小鹏，ADC 几乎每个产品交付时间表都非常极限（内有新宙外有竞对），工作起来非常玩命，胡子拉碴，不修边幅，你现实中见到那种人，很难想象他们是博士，可以讲流利的英文，甚至可以讲二三四五种外语…老板创造了一个做事的环境，让一帮比你聪明得多，比你努力得多的人，专注在把技术工程化落地上，你觉得这很普遍？这是非常稀缺的。

• 新宙说过一句话叫做 ADC（之于小鹏汽车）今天做不到雪中送炭，但至少要把锦上添花做到最好。今天小鹏 G6 高阶智驾的 MAX 占比达到 70%，北京 XNGP 的里程渗透率超过 98%，怎么说呢，雪中送炭好像不很合适，但 XPILOT 终于成了小鹏产品的核心产品力之一，这个时候离开，是非常圆满的一个句号。

• 新宙去 NVIDIA 大概率是接替 NVIDIA 自动驾驶 VP Sarah Tariq，在地球上最不缺算力的地方做全球的自动驾驶，也许还有机器人，这是非常有想象力的事儿。

• 李力耘，是不是一个完全陌生的名字？其实还是互联网没有记忆，2019 年新宙第一次出来见媒体的时候，大方的把中美两地的组织架构都公布出来，李力耘当时负责行为规划。当时辅助驾驶领域缺乏竞争，你发出来都没人关注。后来很快起变化，猎头之间明枪暗箭，新宙开始雪藏他的人。（Rocky 是个例外，很明显 Rocky 比较次，从座舱流窜到 ADC，我看最近疑似流窜到 PR 了[doge]）

• 据说李力耘风格犀利，言出必行，前同事评价「铁血」，承诺 X 月 X 日干出来，就一定 TM 要按时交付，是一个敢于承担风险的悍将。我们现在见到的产品里，LCC 增强版、高速 NGP 2.0、北京的无图 XNGP，都是他 Lead 的。NGP 2.0 这种，也就是一个半月的时间。当然这也是新宙逐步往后撤，把他往前推，一点一点交接的结果。

• 李力耘比新宙小很多，这是优势还是劣势？Andrej、Ashok、王轶伦、任少卿，华为 GOD 网络那个负责人才 30 岁，莫欺少年穷啊。

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via 于欣烈的微博

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via Twitter @Sawyer Merritt

Re @bobbyllew The level of insanity coming out of the UK press recently, is heartbreaking.

Yes, EVs can handle rain and big puddles just fine

Yes, your battery will do just fine, even after 150,000 miles

Yes, the global mining/extraction levels will decrease in a world of 100% EV adoption

via Twitter @Sawyer Merritt

via Twitter @Sawyer Merritt

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via Twitter @Ray

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via 常岩CY的微博

via 小特叔叔的微博

最核心的点，腾势 N8 的产品定位为「可城可野」，一台具备越野能力的 3 排座插混 SUV，车型方面不会推出纯电，只会推出搭载 DM-o 四驱的版本。

配置信息：

• 1.5 T + 前 160 kW 后 200 kW 双电机；
• 云辇 C 减震，后多连杆悬架，后桥机械差速锁；
• 零百加速 4.3 秒，NEDC 亏电油耗 6.8 L；
• 45.8 kWh 大电池，NEDC 纯电续航 216 km；
• 支持 6 kW 对外放电，可选配电动拖车钩；
• 6、7 座两种车型，6 座车型有二排通风加热按摩；
• 12 扬声器单拿音响，前排双 50 W 风冷无线充。

产品解读：

关于腾势 N8 这次的产品定位，「可城」其实很好理解，比较好玩的部分是「可野」。

N8 这次锚定的目标用户是哪些希望买一台「多功能车型」的群体，平时城市通勤，同时也有较多的跨城通行需求，喜欢户外运动和露营，对于车辆在非铺装道路上的表现有一定要求。

因此一般的家用城市 SUV 在性能和越野能力方面可能满足不了这部分群体的用车场景。

也因为这样的产品定义，腾势 N8 并没有提供高阶辅助驾驶配置，但也提供了满足主流用户需求的基础的车道保持 + ACC、自动泊车以及打灯变道。

在越野性能环节，今天官方除了展示了一些土路的动态素材演示，还给了两个数据：

坡道最大静止启动角度 35°，在后轮单边放置滑轮组的情况（三个车轮有附着力）最大坡道启动角度 32°。

总结：

@赵长江V 今天聊到腾势 N8 车型的时候提到这款车属于腾势 X 的换代车型，新车在混动系统、悬架、内饰等方面都有明显提升。对比纯电动力的腾势 N7，两款车的差异主要在于 N7 主要是城市出行以及短途的跨城出行，平时乘车人数不多，而 N8 侧重于家庭用户和那些有户外用车需求的用户。

PS：前段时间保时捷现款 992 推出了一个「safari」拉力版本。看完今天的介绍，感觉在某种程度上这次的腾势 N8 在车型定义方面其实可以也理解为 3 排座家用 SUV 里的「safari」车型。

#腾势n7猎跑suv##腾势n8#

via 42号车库的微博

在城市地面道路上，一共通过了 4 次右转，7 次左转，1 次掉头。在高架路上，一共通过了 5 个高架匝道， 2 个隧道，这些关键场景都没有接管。

但是在其他场景下全程接管次数 2 次，一次在高架弯道中退出，另一次黄灯没有停车。

第二次接管我和工程师之间还有点小小的分歧😂我觉得黄灯没过停止线就要停车，所以来了一脚急刹；工程师说捷途研发的逻辑是黄灯继续走，红灯才停车，不知道大家怎么看？

需要说明的是，这套系统并不是最终量产版，作为一个没有量产过 NOA 的企业来说，一步到位城市 NOA 确实不容易，并且做到现在这个水平已经是相当不错了。

#新能源汽车##42how##捷途汽车##捷途大圣#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

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对这个成绩，大家是怎么看的？

#新能源汽车##42how##特斯拉#

via 42号车库的微博

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