能源 / 电池归档

• 转发 @肉肉爸比ev: 今天来提 ET7 了，湾区车友年会安排了集体交付仪式

由斌哥，力洪共同交付，斌哥给开门的感觉特别不一样，甚至还想再来一次[doge]

回想起 2022 年ET7 刚开始开放试驾的时候非常火爆，我和 Max@小麦开箱趣 还有昌老司@开电车的昌老司 一起挤在一台车上一起拍摄 ET7 的体验，两年后，三个人都入手了 2024 版本 ET7，与其说是巧合不如说是因为 ET7 的产品力

蔚来的设计不得不佩服， ET7 外观依旧让人倾心，经得起时间的检验，全面升级之后的 ET7 就是让人低估的产品

接下来新话题可以开起来了😜跟肉妈的第三台蔚来#肉爸的ET7体验##新能源汽车#

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虽然马斯克曾宣称特斯拉的量产车上不会使用激光雷达，但特斯拉在新车型开发辅助驾驶系统时仍会使用激光雷达来收集信息，同时对车辆的视觉数据进行交叉验证。

在特斯拉之前公布的一项专利中也指出，可以借助“辅助传感器，例如雷达、LiDAR 或其他传感器”来收集训练数据，然后“用于训练机器学习模型”。

看起来特斯拉目前应该是在为其 Semi 卡车的辅助驾驶功能进行一些早期开发工作，毕竟特斯拉 Semi 现在还没有配备 Autopilot 或 FSD。

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大家觉得这个能耗怎么样？🤔

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极星 CEO 托马斯・英格拉特宣布，全球首批用户交付已启动。本周末，欧洲所有极星空间将展开大规模用户试驾活动，数千用户将受邀体验这款纯电 SUV。

尺寸方面，极星 3 的外观尺寸为长 4,900 mm，宽 2,120 mm，高 1,627 mm，轴距 2,985 mm。

动力方面，双电机长续航版最大功率 360 kW，百公里加速时间 5.0 秒；双电机高性能版最大功率380 kW，百公里加速时间 4.7 秒。全系标配 111 kWh 电池包，续航分别为 620 km 和 650 km。

配置方面，内饰采用生物性环保材料 MicroTech，配备高通骁龙智能座舱、14.5 寸中控屏和电吸门等配置。辅助驾驶系统包括 5 颗摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及可选装的 Luminar 激光雷达。

极星 3 的正式交付标志着极星品牌在全球市场的进一步发展。

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• 转发 @肉肉爸比ev: 哇⊙∀⊙ 集中交付的节奏

我先去找一下我的 ET7 在哪里

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那这三个颜色你更喜欢哪一个呢？

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在发布会上听到斌哥提到这个词时，我不禁想起了另一个概念——「计划报废」。这是工业上的一种策略，有意为产品设计有限的使用寿命，促使用户在合理的时间内进行二次购买，从而实现盈利。

很多商业公司似乎都在实践这种策略。质保期一过，如果产品出现质量问题，解决这些问题就成了一个新的盈利点。

那么，蔚来究竟是如何实现这个「ATQ」的呢？

蔚来内部有一句话叫「质量是信仰」。在发布「ATQ」之前，蔚来曾举办过一场「长寿命电池战略发布会」，介绍了其依托换电体系化能力，确保用户无需担心电车核心部件——电池的寿命问题。蔚来先解决了最大的核心部件的全生命周期质量保证，再谈其他方面的质量保障。

以往我们提及蔚来的产品时候，说的比较多的是他们产品用料扎实，舍得下本儿；而产品质量方面可能没那么能直接感知到，提及的并不是很多。也可能好的质量就是润物细无声，用起来没啥特别感知吧？

我对蔚来产品质量的印象更多是来自网上的小视频：比如，有人给一台蔚来做密封雾化消毒时，蔚来车内没有一丝漏气；还有一台落水的蔚来能长时间悬浮，直到有人来救车主。

这些视频让我觉得，除了用料扎实，蔚来在质量细节上也有很多亮点。后来我了解到，蔚来的整车密封性能设计开发要求确实高于国内外行业标准。

一个车身大概由400到500个单件组装而成，蔚来要求每个单件之间至少要有两道胶，以充分保证缝隙的密封性。在车身几百个安装点上，蔚来也做了严格的密封设计。因此，蔚来的车在落水情况下可以有一定时间的漂浮，为车主赢得逃生时间。

与蔚来接触得越多，我越能切实地感受到他们那种“以用户利益为出发点”的使命感。换作其他公司跟我说「质量是信仰」，我可能会不以为然，但蔚来说这话，我是信的。

这也是蔚来的神奇之处。在这样一个商业社会中，它像一股清流，让你相信商业公司也是可以美好的。

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这个价位的车，一般都会在舒适性配置上有所取舍，很难安排「全家福」。现在新能源车的舒适性配置做得越来越好，身边不少朋友说体验过豪华配置之后就再也回不去了，再坐配置一般的车总觉得差点意思。

大家觉得，座椅通风/加热/按摩、车载冰箱、副驾/后排娱乐屏、全景天窗、香氛系统、真皮座椅、高品质音响、氛围灯……哪方面的舒适性配置是不可或缺的？

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• 转发 @42号车库: 没想到跟雷总当车友，除了买小米 SU7，还可以买理想 L6。

很好奇雷总为什么会买理想 L6 呢 ，难道是因为车展上被李想按在车里的时候答应了什么？又或者是想提前研究一下竞品？

那雷总不应该只买理想 L6，毕竟这个级别还有爆款的问界 M7 和销量王特斯拉 Model Y 。这次，车库编辑文涛就闲操心的帮雷总分析一下，这三辆热销车型，在家用层面都做得如何？与此同时也可以帮网友们解答一下疑惑，毕竟理想 L6 上市的时候，大家都觉得它最大的对手就是问界 M7 和特斯拉 Model Y，三者无论是价格还是定位，都非常接近。

本期视频你将看到：

• 哪辆车的设计更招年轻人的喜欢；
• 空间上谁更适合有娃家庭；
• 配置真的只有更高没有最高；
• 理想 L6 如何成为小朋友最爱；
• 三辆车谁泊车体验最好。

感谢观看！

#新能源汽车##理想汽车##问界M7#42号车库的微博视频抽奖详情

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很好奇雷总为什么会买理想 L6 呢 ，难道是因为车展上被李想按在车里的时候答应了什么？又或者是想提前研究一下竞品？

那雷总不应该只买理想 L6，毕竟这个级别还有爆款的问界 M7 和销量王特斯拉 Model Y 。这次，车库编辑文涛就闲操心的帮雷总分析一下，这三辆热销车型，在家用层面都做得如何？与此同时也可以帮网友们解答一下疑惑，毕竟理想 L6 上市的时候，大家都觉得它最大的对手就是问界 M7 和特斯拉 Model Y，三者无论是价格还是定位，都非常接近。

本期视频你将看到：

• 哪辆车的设计更招年轻人的喜欢；
• 空间上谁更适合有娃家庭；
• 配置真的只有更高没有最高；
• 理想 L6 如何成为小朋友最爱；
• 三辆车谁泊车体验最好。

感谢观看！

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• 纯电智享版 16.18 万元，纯电尊享版 16.88 万元，纯电智驾版 18.58 万元；

• 增程智享版 15.58 万元，增程尊享版 16.28 万元，增程智驾版 17.98 万元。

之前说顶配在 20 万以内，结果没有 1999 而是 18.58 万元封顶，还有 1000 元小定抵 5000 的优惠，这个价格可以说非常有诚意了。

大家觉得哪个版本最香？

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这操作有没有一丝熟悉感[doge]

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此外，侧面玻璃的尺寸也成为零跑这次着力宣传的点。

大家觉得车的隔音效果重要吗，玻璃的尺寸和隔音效果会不会成为继防晒、化妆镜之后的又一大车企卷营销的方向？🤔

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大家还能想出什么能展示车内空间的花活🧐

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这两天呢我们也是开着它体验了一段时间。那现在就给大家讲讲它的能力以及体验到底怎么样。

从覆盖范围上来讲，目前小米开放了十个主要城市，城市里的覆盖范围基本上包括了大部分的城市主干道。

那小米城市 NOA 目前的能力应付普通的道路还是可以的，但遇到一些有难度的场景还是会有失误。像是遇到道路施工改道，掉头等这些场景还是不能使用的。

接下来讲讲小米城市 NOA 的整体体验：

• SR 界面的模型显示还是比较丰富的，粗略的数了一下大概是有十个以上的模型，并且行人的模型也是做了一定的动作效果。

• 从 SR 界面显示的信息来看,SR 目前应该用的是车身传感器实时显示，不会显示超视距的道路信息。

• 红绿灯识别以及响应上大概有 1 秒左右的延迟，还是比较及时的。但目前小米应该还是识别不了红绿灯的倒数的。

• 在路口以及跟车的启停的体感上还是偏柔和的，不会有特别大的加速度以及特别重的刹车。

• 在跟车距离上，小米保持的还是比较合适的，也会随着场景以及车速的变化动态调整。在拥堵路段跟车场景下，小米的跟车距离还是很近的。

• 超越慢车能力，小米触发超越慢车的速度差以及时间还是比较随机的，有时候还是会长距离的跟行慢车。

• 变道积极性上，小米目前变道还是比较积极的，像是跨多车道的场景也会有一个比较合适的变道时机，基本上都能完成。

• 在博弈能力上，目前小米还是比较保守的，不会有很激进的动作，在应对 cut in 以及汇入的场景下还是会有一定的让行。

• 绕行能力上，目前小米是会有一些绕行的触发，但现阶段还是比较有限，只能完成一些在车道内的难度不大的绕行。

我们也录制了一段一镜到底的视频，在视频中也是遇到了一些我们平时开车时候经常会遇到的场景。

另外大家对小米的城市 NOA 有什么想要了解的点，欢迎留言，我们也会持续给大家测试以及回答。

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为了人类的将来我们能做什么🤔

互联网、可持续能源♻️
让生命成为更多星球的存在
基因学、人工智能🤖……

让人们对将来充满希望
加速世界向可持续能源的转变⚡️
初心不改，归来仍是少年！
祝@ElonMusk 生日快乐🎂

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