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它明明靠颜值就可以获得众星捧月的地位，却依然要坚持在官图中费尽苦力来把自己的电机从躯体中「爆破」到阳光之下。

那这个叫做 YASA 的电机，想必就是这番大作的领衔主演。

#梅赛德斯奔驰##新能源汽车#最小最轻的电机，如何让电动猛兽狂飙？

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• 转发 @特斯拉: 你以为的云南是什么样子🤔

荒野求生，梦游仙境
透过天空与大地的缝隙，触摸绽放四季🍃
心驰电往，漫天霞光为你而来

与特斯拉一起，踏上纯电之旅
璀璨繁星间，相约奇妙滇南🌟

热爱相伴，远方不远⚡️
那些你想去的地方，我们都会遇见❤

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#新能源汽车##42how##吉利银河l7#

via 42号车库的微博

#新能源汽车##42how##吉利银河l7#

via 42号车库的微博

有没有懂技术的小伙伴帮忙解释一下，辅助驾驶的定位和导航的定位，其实是两套？还是二者会交叉？

#新能源汽车##42how##小鹏g6#42号车库的微博视频

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• 转发 @42号车库: 今天开 G6 发现了一个奇怪的现象，导航定位飘了，但 NGP 仍然在持续工作，这说明 NGP 的安全稳定性确实做的不错。

有没有懂技术的小伙伴帮忙解释一下，辅助驾驶的定位和导航的定位，其实是两套？还是二者会交叉？

#新能源汽车##42how##小鹏g6#42号车库的微博视频
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via 42号车库的微博

1) Heavy Instagram users have an insurmountable lead

2) It is not free speech and I wonder if Elon Musk stuff will be prioritized

3) I will lose more engagement giving up an hour on Twitter to gain one on Threads

via Twitter @Big Tesla

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闪灵这一波不仅是触电了，社交营销玩得也很好，更新频率甚至刷刷刷冲在了头部。

另外劳斯莱斯这次也讲“魔毯”了[doge]：

轻松、飘逸和“魔毯之旅”：这些词描述了驾驶劳斯莱斯的独特体验。通过 Spectre，我们将品牌动态体验的核心提升到了新的水平。

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Just drove Cybertruck around Austin! https://t.co/QN19Agqa7R

via Twitter @Tesla

去掉交流口，给客户送直流桩，我觉得就是之前“盯住BBA油车”留下来的问题。

我在上海，换电站遍地都是，确实换电就OK了。但对于其他电车潜客来说，这个教育路径长，教育成本高。

事已至此，不如搞个转换器，告诉他们：“可以用这个，3880，一晚上能充200KM，出门可以带走，还能露营放电。”

嗯，我准备搞这么个转换器，慢是慢点，反正赶时间的就去换电咯。[努力]

via 小特叔叔的微博

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• 转发 @42号车库: 今天下雨，浅浅试一下小鹏 G6 的 NGP，前方有事故，它能通过吗？

#新能源汽车##42how##小鹏g6##城市ngp#42号车库的微博视频
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• 转发 @特斯拉中国车友俱乐部: #特别活动##特有爱志愿服务队#

特别关爱，因爱而行，爱在嘉兴❤
特友相约后备箱集市义卖[送花花]
让爱与真情助力每位孩子逐梦前行🌟
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#新能源汽车##42how##小鹏g6##城市ngp#42号车库的微博视频

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• 转发 @Rocky刘毅林: 最近看到一些现象，对 AEB 功能有些误读，分享一些观点供大家参考。

AEB 的全称是Autonomous Emergency Braking，翻译过来是自动紧急刹车，属于紧急避险功能，不管辅助驾驶还是人开车都是全天候 7x24 生效的。目的是为了紧急情况下，辅助用户进行避险。就类似碰到自然灾害，没有干净食物，要吃压缩饼干，这玩意救命的时候是不可替代的，但天天吃顿顿吃可不是一个好体验。
所以在实际用车的过程中，用户碰到的误触是远大过于正触发。研发中最重要的是要做好平衡，精准正触、减少误触，并按照法规要求的标准来进行功能推进，像 CNCAP 和 ENCAP 都有明确的速度、工况和标准。

但现在有个趋势，想利用碰撞测试的话题性，赚取流量。除了正常的工况测试，还开始为了吸引眼球，引入更多内容 —— 在正常情况下能刹停，就增加一些更极端情况，直到看到极限。例如暴雨、夜间不开灯，甚至还有夜间不开灯 + 无路灯 + 打开逆向车大灯干扰这种极端中的极端。这种情况下，感知干扰增大，如果在测试环境中越能刹住，反而增大了实际用车的误触发风险。

举个例子，这种过于极端测试，有点像跟从后场底线投篮，或者比50米高的篮筐谁投的准，即使比赢了，在实际比赛里是否有意义？进球和投出底线的比例值得这么做么？

所以大家经常能看到类似的现象，有些测试，某车一开始不行，然后同一渠道再测一次、或者再换一家测又行了，但实际用车又刹不住。纯粹为了宣传去做这些功能实际意义是不大的。因为实际用车的安全表现，并不直接来自极限的测试结果，而是来自真实、高频的用车场景下的应对，比如正常日间、夜间自车大灯打开，应对各种角度的动静态车辆、各个角度的自行车和行人横穿、鬼探头。以及更少的误刹导致的追尾和恐慌。

真正解决这个问题，需要做好基础的同时，打开思路，比如小鹏的 BEV + Transformer 感知是远强于定义场景的。辅助驾驶状态下你可以看到全开的能力，无论是极端天气还是夜间都很好很强的应对各种情况，我们甚至可以更早、更提前的减速、避障、绕行，这种提前性是非常重要的，这可以几乎完全不触发 AEB。大家可能也会好奇，为什么人开的时候不把感知用上？是因为辅助驾驶状态下，是不存在 “机器跟人抢控制权的问题” ，如果擅自减速是非常危险的，这点极其重要。

AEB 应该是一个解决好 99% 以上工况，保护车主的生命财产安全，且控制好触发的功能。最后，建议大家相信专业机构的专业标准和测试，不要把一个严肃的功能变成了表演项目。
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via 42号车库的微博

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7月6日，中国汽车工业协会组织 16 家汽车生产企业共同发布承诺书，旨在按照《反垄断法》 第十四条“行业协会应当加强行业自律，引导本行业的经营者依法竞争，合规经营，维护市场竞争秩序”的规定，履行行业协会维护市场公平竞争的义务。

协会认识到，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，引发了广泛关注。

现发布声明:将上述条款从承诺书中删除。

via 常岩CY的微博

这次降价完之后，Model 3对标的甚至已经不是凯美瑞雅阁，连思域卡罗拉这档都要瑟瑟发抖了。

特斯拉在美国 Model 3 现车的折扣提高至 4,120 美元（上周约为 3,000 美元）。

有了这个新的折扣，这意味着 Model 3 现在起价为 29,620 美元，算上联邦电动汽车税收抵免和加利福尼亚州或科罗拉多州等州的当地激励措施之后，价格可以降至约 24,620 美元。

而本田思域起价为 23,750 美元。

via 常岩CY的微博

via Twitter @Sawyer Merritt

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